Der ID.3 Neo-Gegner im Check: Erste Testfahrt im Leapmotor B05

Citroën, Fiat, Opel und Peugeot bekommen zunehmend Konkurrenz aus dem eigenen Haus. Während sie mit ihren kompromissbehafteten Multi Mode-Modellen weiter hinter die reinen Stromer der Konkurrenz aus Wolfsburg, Paris und Korea zurückfallen, macht sich jetzt auch noch Adoptivschwester Leapmotor stark.

Erst vor zehn Jahren gegründet, sind die Chinesen fürs Auslandsgeschäft bei Stellantis unter den Rock geschlüpft, nutzen so den Vertrauensvorsprung etablierter Händler und holen E-Autos ins Land, die billiger und obendrein besser sind als vieles, was Stellantis selber so zu Wege bringt. Nun erweitert Leapmotor sein Angebot um den neuen B05, einen elektrischen Kompakten, der es mit Konkurrenten wie dem Cupra Born, MG4 und VW ID.3 Neo aufnehmen soll. In China heißt er Lafa 5 (Lafa steht für Lifestyle, Attitude, Freedom and Art).

Nach der Beijing Auto Show 2026 hatten wir die Gelegenheit, die in China erhältliche sportliche Kompaktversion, den Lafa 5 Ultra, zu fahren. Diese Testfahrt fand auf abgesperrten Strecken und mit Fahrzeugen chinesischer Spezifikation statt – erste Eindrücke lassen sich dennoch gewinnen.

Chinesische Autos wirken oft wie ein Mischmasch ihrer europäischen Konkurrenten, aber der Leapmotor B05 sieht in Natura gut aus. Er ist robust, solide und wirkt selbst in den Nicht-Ultra-Varianten recht sportlich. Weitere schöne Details sind beispielsweise rahmenlose Türen, verdeckte Türgriffe und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen. Hinzu kommen glänzend schwarze Akzente und die Scheinwerfer im typischen Leapmotor-Design mit drei Leuchtpunkten. Der B05 misst 1880 mm in der Breite, 4490 mm in der Länge und 1510 mm in der Höhe. Damit gehört er zu den größeren Fahrzeugen seiner Klasse, wirkt aber durch sein dynamisches Design trotzdem kompakt.

Wie der größere Crossover B10 basiert auch der ID.3 Neo-Konkurrent auf der Leap-3.5-Plattform und leistet wahlweise 132 und 160 kW (180 oder 218 PS), die ausschließlich an die Hinterräder übertragen werden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h. Weltweit sind zwei Akkus erhältlich: ein kleinerer Pro-Akku mit 56,2 kWh Kapazität sowie ein größerer Pro-Max-Akku mit 67,1 kWh. Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 482 km. Laut Leapmotor lässt sich der B05 an einer 170-kW-Schnellladesäule in rund 17 min von 30 auf 80 Prozent aufladen. Das klingt gut, doch die meisten Konkurrenten geben Schnellladezeiten von zehn bis 80 Prozent an.

Der Leapmotor B05 schneidet auf den perfekten Straßen der Leapmotor-Teststrecke sehr gut ab, was ihn zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten im europäischen Kompaktwagensegment macht. Das liegt einerseits am Interieur, auf das wir später noch eingehen, und andererseits am von Stellantis abgestimmten Fahrwerk.

Er verfügt über eine McPherson-Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse. In Kombination mit der 50:50-Gewichtsverteilung fährt sich der B05 sehr ausgewogen. Sowohl bei hohen als auch niedrigen Geschwindigkeiten fällt die Seitenneigung minimal aus. Auch bei sportlicher Fahrweise fühlt sich der Leapmotor sehr berechenbar an, was Vertrauen schafft. 

Das stabile Fahrgefühl überträgt sich auch auf die Lenkung. Zwar ist sie für unseren Geschmack einen Tick zu leichtgängig, dennoch fühlt sie sich intuitiv an. Lediglich in der Mittellage agiert sie etwas unpräzise. Ob das an der chinesischen Abstimmung oder am Grundcharakter des B05 liegt, wird sich erst bei einer Testfahrt mit einem europäischen Modell zeigen.

Wie bei den meisten modernen Autos dominieren im Innenraum des Leapmotor B05 zwei Displays: ein großer 14,5-Zoll-Bildschirm für das Infotainmentsystem und ein kleiner 8,8-Zoll-Bildschirm, der als Instrumentenanzeige dient. Ersterer läuft mit dem Leap OS 4.0 des Herstellers und liefert ein scharfes und helles Bild (selbst bei starkem Sonnenlicht). Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls verfügbar. 

Die Klimaanlage wird über den Touchscreen bedient. Dank einer permanent sichtbaren Einstellungsleiste auf dem Bildschirm muss man aber immerhin nicht durch Untermenüs navigieren. Außerdem spendiert Leapmotor bewegliche Lüftungsdüsen – etwas, das heutzutage nicht mehr selbstverständlich ist. Das Lenkrad ist zwar recht schlicht gestaltet, verfügt aber über eine Reihe physischer Schalter und Rollen – gut!

Schaut man sich im durch das Panorama-Schiebedach lichtdurchfluteten Innenraum um, fällt auf, dass der Leapmotor B05 die Balance zwischen klarem und minimalistischem Design gut trifft. Es gibt eine Ambientebeleuchtung, eine in das Armaturenbrett integrierte Ablage mit interessanten Texturen und eine beinahe aerodynamische Formgebung. Darüber hinaus fällt sowohl die Kopf- als auch die Beinfreiheit vorn wie hinten gut aus.