Grund zu feiern: Gelungene Testfahrt im Audi RS 5 Avant

Ein 2,9-l-V6-Biturbo samt E-Maschine und einer Systemleistung von 639 PS (470 kW)? So geht Plug-in-Hybrid auch. Was genau, konnte Redaktionskollege Marcel Kühler bereits im Rahmen einer „kleinen“ Testfahrt mit dem neuen Audi RS 5 Avant auf abgesperrtem Gelände probieren. Nun ist es mir vergönnt, auf dem ersten längeren Event in der Öffentlichkeit mehr über Ingolstadts Angebot für die eilige Familie zu erfahren.

Der Druck auf den Startknopf lässt das umgehend einsetzende Verbrenner-Bollern des Vorgängers vermissen. Lediglich die 70 kW (95 PS) E-Maschine samt innenliegendem Stator und Außenläufer für bessere Kühlung meldet sich zum Dienst und setzt den neuen Audi RS 5 fast geräuschlos in Bewegung.

Wir rollen los, laut Werk im Idealfall bis zu 86 km rein elektrisch, nehmen die Testfahrt auf, worauf sich der 510-PS-Verbrenner (375 kW) bald sanft, aber nachdrücklich hinzugesellt. Keine Spur von Brachialität, welche die pausbackige Karosserie suggeriert. Vielmehr fühlt man sich in einem Reisewagen mit Sport-Attitüde, wobei das Kofferraumvolumen von mageren 361 bis 1302 l wegen der raumgreifenden Hybrid-Technik klar macht, dass eher Handgepäck angesagt ist.

Die Federung des neuen Audi RS 5 Avant vermittelt zwar eine grundsätzliche Straffheit, zeigt aber dank der adaptiven Zweiventil-Dämpfer keine ungebührliche Härte im Abrollverhalten. Zittern, Knistern, Zirpen auf schlechten Straßen? Fehlanzeige. Hier sitzt man in einer bocksteifen, extrem soliden und bestens schallisolierten Karosserie. Im Teillastbetrieb grummelt der V6 vor sich hin, um unter Last in einen grollenden, niemals aufdringlichen Ton zu wechseln. Der Antrieb schöpft aus dem Vollen und fördert einen lässig entspannten Fahrstil.

Doch der neue Audi RS 5 kann auch spannend, nämlich bei beherzt durchgetretenem Gaspedal. Das veranlasst den Kombinationskraftwagen, den Umgebungsfilm mit Hilfe seiner 639-System-PS im Fast-Forward-Modus ablaufen zu lassen und die Besatzung mit der Macht des Drehmoments von 825 Nm heftig in die Sitze zu pressen. Fürs Protokoll: 100 km/h sollen nach läppischen 3,6 s erreicht sein.

Eine leere und Limit-freie Autobahn vorausgesetzt, sind mit optionalem Sportpaket (9000 Euro) 285 km/h drin, sonst maximal 250 km/h. Hier tritt überschäumende Längsdynamik auf den Plan und verlangt nach einer Selbstbeherrschung am straffen Zügel. Fehlt hier die Balance, wird tiefe Buße im Verkehrsgericht nötig. Also wieder runterkühlen und sich das Querdynamik-Potenzial für die Testfahrt auf abgesperrter Strecke aufbewahren.

Müsste man hier nicht beide Hände am Lenkrad haben, würde man sich die Augen reiben angesichts der Leichtigkeit, mit der sich die 2370 kg Lebendgewicht des Audi RS 5 Avant über den verwinkelten Asphalt der Teststrecke treiben lassen. Abrupte Richtungswechsel werden in Echtzeit umgesetzt. Die Lenkung? Absolut zielgenau, gefühlvoll, aber nicht zu nervös. Die Kraftverteilung? Sorgt für beste Traktion in allen Lebenslagen und lässt im „Torque Rear“-Modus bei deaktivierten Assistenzsystemen spielerisch kontrollierbares Leistungsübersteuern zu.

Kollege Kühler hatte nach seiner ersten Testfahrt also nicht übertrieben. Diese Leichtigkeit ist dem Zusammenspiel zwischen den adaptiven Zweiventil-Dämpfern und dem elektromechanischen Torque-Vectoring geschuldet, das über einen Zentralrechner gesteuert wird.

Es lässt sich im „Torque Rear“-Modus, einem der drei RS-Fahrprogramme, am besten auskosten und funktioniert folgendermaßen: Bei Lenkbefehlen wird die Zugstufe der Dämpfer an den kurveninneren Rädern blitzschnell geschlossen, was die Rollneigung stark minimiert, das Giermoment dagegen unterstützt. Zeitgleich gelangt mehr Antriebsmoment auf das kurvenäußere Hinterrad, was zu ungeahnter Driftwilligkeit führt.

Geht man vom Gas, stabilisiert sich die Fuhre wieder. Gefürchtete Konter-Reaktionen bleiben aus. „Unter Zug agilisieren, unter Schub stabilisieren“, bringt es Audi-Fahrdynamik-Experte Andreas Sticht auf den Punkt. Ein klarer Fall von „Gimme five“!