Ford Nugget L2: Langversion des Campingbusses auf Testfahrt

Während fast alle anderen Campingbusse ihr Aufstelldach am vorderen Ende hochschwenken, dreht Ford beim Nugget den Spieß um und montiert das Dach so, dass es hinten öffnet. Dadurch ergibt sich im Innenraum eine Dreiteilung, die getrennte Wohn-, Schlaf und Kochzonen ermöglichen. In der Praxis stellt sich das während unseres Tests als ein enormer Vorteil heraus, da besonders die Küche sowie die optionale Toilette im hinteren Bereich jederzeit erreichbar bleiben.

Das gilt prinzipiell für alle Nugget-Varianten, wird in der 40 cm längeren L2-Version aber besonders deutlich. Das Platzangebot auf den drehbaren Captains Chairs im Cockpit des Ford Nugget L2 sowie der Freiraum auf der dahinterliegenden 3er-Sitzbank ist gegenüber der „normalen“ L1-Ausführung unverändert, und auch die Betten oben und unten fallen im Test gleich groß aus. Der zusätzliche Bauraum schlägt sich indes in zusätzlichen 85 l Stauraum und mehr Arbeitsfläche im Küchenbereich sowie einem nun 200 l großen Kleiderschrank auf der gegenüberliegenden Seite im Heck nieder. Alternativ kann die Kundschaft aber auch eine fest eingebaute Kassettentoilette in Verbindung mit einer schmaleren Variante des Kleiderschranks wählen.

Damit wird der immer noch sehr kompakte Ford-Camper zu einem vollwertigen Reisemobil. Auf 5,45 m Länge und knapp 2,10 m Höhe offeriert der Nugget vier Schlafplätze und eine Küche samt Zweiflammen-Gaskocher, Spüle und praktischer 33-l-Kühlschublade. Diese lässt sich auch von außen gut erreichen und ermöglicht eine durchgehende Arbeitsfläche. Ein serienmäßiger Warmwasserboiler versorgt Spüle und Außendusche mit Warmwasser aus einem 53-l-Tank, der (beheizte) Grauwassertank fasst 30 l. Wer ungestört duschen möchte, sollte sich jedoch die optionale Seitenverkleidung unter der geöffneten Heckklappe gönnen. Die fest eingebaute Toilette ist vielleicht kein Muss, erweitert Einsatzbereich und Wohnkomfort des Fahrzeugs aber kolossal.

Auch sonst mangelt es im Ford Nugget L2 an nichts: Das Bett im Aufstelldach ist groß und dank Steckleiter gut zu erreichen. Jedoch mindert die nur 4,5 cm dünne Matratze den Liegekomfort. Das untere Bett ist etwas kleiner, dafür aber dick (und straff) gepolstert und optional sogar temperiert (Sitzheizung). Bei kühlen Temperaturen verbreitet die Dieselheizung im Handumdrehen wohlige Wärme. Toll auch, dass sämtliche Wohnfunktionen über das Touchdisplay am Kleiderschrank kinderleicht gesteuert werden können.

Dazu gibt es ausreichend viele Steckdosen (220 V und USB-C) und sogar ein kabelloses Ladepad fürs Smartphone sowie LED-Lichter in verschiedenen Ebenen, die bei Bedarf genügend Helligkeit spenden oder ein wohnlich-gedimmtes Ambiente erzeugen. Separate Lesespots stehen ebenfalls zur Verfügung. Wer durch die hintere Klappe einsteigt, muss allerdings knapp 60 cm hochklettern. Einfacher gelingt das Ein- und Aussteigen im Test durch die Schiebetür mit integrierter Trittstufe und einem griffgünstigen Ablagefach – etwa für ein paar Badeschlappen – mit Steckdose. In der Innenverkleidung der Tür steckt ferner ein solider Campingtisch, die dazu passenden Campingstühle finden ihren Platz im Inneren der Heckklappe.

Zwischen den drehbaren Vordersitzen mit Armlehnen und der spielend leicht verschiebbaren Rückbank hat Ford überdies einen Falttisch an der linken Fahrzeugwand befestigt, der sich mit nur wenigen Handgriffen ausklappen lässt. So entsteht theoretisch eine Sitzgruppe für bis zu fünf Personen. Allerdings ist der Tisch so schmal, dass man eigentlich nur zu zweit genug Platz hat, um Bestecke, Teller, Gläser und Speisen darauf abzustellen.

Hinsichtlich seiner Camping-Eigenschaften liefert der Ford Nugget L2 also bis auf ein paar Kleinigkeiten ein absolut überzeugendes Bild ab. Doch wie steht es ums Fahren? Bestens, lautet die Kurzantwort. Dank seines Fahrwerks mit Einzelradaufhängung rundum offeriert der auf dem Transit Custom aufbauende Nugget einen beachtlichen Federungskomfort und glänzt im Test mit problemlosen Fahreigenschaften. Gemessen an seiner Außenlänge von 5,45 m und exakt 3,50 m Radstand lässt sich der Ford-Van zudem unerwartet behände um Kurven zirkeln.

Natürlich setzt das Leergewicht von mindestens 2,7 t der Dynamik klare Grenzen. Mit Gepäck, Vorräten und wenigstens zwei Personen sind zudem schnell drei Tonnen erreicht. Doch dank des 170 PS (125 kW) starken Zweiliter-Turbodiesels ist man dennoch flott unterwegs. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h, und der Antritt des Vierzylinders ist mit maximal 390 Nm bei 1500 Touren energisch genug, um auf Landstraßen sicher überholen zu können. Die Achtstufen-Automatik sorgt dabei für rasche Reaktionen, bevorzugt aber eine gelassene Gangart. Dann wechselt sie nicht nur sanfter zwischen den Fahrstufen, sondern nutzt auch das üppige Drehmoment gut aus und hilft so, den Verbrauch zu senken. Bei gemütlicher Urlaubsfahrt genügen dem Kölner rund neun Liter für 100 km, wer auf der Autobahn eilig an- oder abreist, muss auch mal mit zwölf Litern rechnen. Als nervig erwies sich im Test nur die unharmonische und teils sehr grobe Regelung des Tempomaten.