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BMW 1802 touring: Classic Cars Der flinke Kompakte 1802 touring
Der eigenständige Auftritt des BMW 1802 touring kommt erst richtig zur Geltung, wenn der flinke Kompakte der Konkurrenz die schönen Hecklichter zeigt.
Die braune Pest ist der größte Feind des BMW 1802 touring. Beim Kauf ist daher der Blechzustand entscheidend. Wie bei vielen Autos dieser Epoche gilt die Aufmerksamkeit Innen- und Außenschwellern, hinteren Stoßdämpferdomen, Kotflügeln, Radläufen vorne und hinten sowie der Umgebung der vorderen Blinker.
70er-Jahre-Eleganz: Einen Drehzahlmesser gab’s in der Kommandozentrale des 1802 nur gegen Aufpreis.
Kurzer Hub und kurze Übersetzung brachten die Fahrleistungen des 1802 auf Augenhöhe mit dem 2002.
Die große Heckklappe des touring überzeugt heute mehr als damals.
Wer sich für einen BMW touring aus der 02er-Reihe interessiert, sollte sich auf eine längere Suche einstellen: Das Angebot an Fahrzeugen ist eher überschaubar. Doch die Palette ist dafür breit – vom Restaurationsobjekt bis zum Rennwagen reichen die Offerten.
Die durchdachte Konstruktion, der wunderbare Motor und das Sahne-Fahrwerk des BMW 1802 touring überzeugen heute noch. Classic Cars-Kaufberatung.
Die 1971 vorgestellten Schrägheckvarianten der 02-Sportlimousinen, unter anderem der BMW 1802 touring, sollten die schnellste Verbindung zwischen Herz und Verstand sein: Eine große und praktische Heckklappe und eine nach Umklappen der Hecksitze ebene Ladefläche in Verbindung mit einem im Vergleich zur zweitürigen Limousine um zehn Zentimeter verkürzten Radstand versprachen praktischen Nutzen in Verbindung mit agilem Fahrverhalten. Doch der touring war ein Auto mit starken Geburtswehen. Die avisierte Zielgruppe übte sich dezent in Zurückhaltung. Bis zum Sommer 1974 liefen bescheidene 25.827 touring-Modelle an der Isar vom Band. Dann war erst einmal Schluss mit Fließheck bei BMW. Es fehlte damals einfach noch an Yuppies (Young urban professionals), die in den 80er-Jahren Lifestyle-Kompakte und -Kombis liebten und kauften.
So zählen heute alle frühen touring-Modelle zu gesuchten Raritäten. Erst mit der Modellpflege im August 1973 rutschte das touring hinter den Modellcode und die kompakten BMW 02er hießen nun 1802 / 2002 und 2002 tii touring. Das Basismodell touring 1600 mit 85 PS (63 kW) war bereits Anfang 1972 dem Rotstift zum Opfer gefallen. Schon damals galt die 1,8 Liter-Motorisierung als gute Wahl. Auch unser Fotomodell von BMW Classic ist mit dem 90 PS-Aggregat (66 kW) ausgestattet, dass dank der kurzhubigen Auslegung und der kürzeren Übersetzung im Vergleich zum 2002 drehfreudiger und agiler wirkt. Die zehn Mehr-PS des 2002 waren damals kaum spürbar. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
So eine Oldtimer-Rallye organiseren (Video):
BMW 1802 touring: Classic Cars
Die touring-Form polarisiert bis heute – oft entscheidet die Farbe über das Gefallen. In Fjordmetallic kommt unser 1973er Fotomodell sportlich und schick daher und zeigt seinen wahren Charakter erst mit der Heckpartie. Von vorne sehen sich touring und zweitürige Limousine zum Verwechseln ähnlich. Auch wenn der touring gut 60 Kilo mehr auf die Waage brachte als die Limousine, zählte der erste Kompakt-BMW zu den damals durchaus Schnellen im Land: In 11,6 Sekunden beschleunigte der 1802 aus dem Stand auf 100 km/h und erreichte Spitzentempo 171. Blaue Auspuffwölkchen beim Herunterschalten oder im Schiebebetrieb wurden ebenso sein Markenzeichen wie auch der zweifelhafte Ruf, gerne auf der Überholspur zu drängeln.
Das sportliche Temperament vereint sich beim 02er mit einem Fahrwerk, das ohne zu übertreiben damals in der Mittelklasse Maßstäbe setzte. Heute zählt der BMW 1802 touring, von dem insgesamt nur 4075 Stück gebaut wurden, zu den ganz raren Modellen. Rund 150 sollen überlebt haben. Mangelnde Rostvorsorge und häufig selbst verursachte Unfälle führten fast zum vollständigen Aussterben der ersten touring-Generation. Der sportliche Kompakte mit der großen Klappe war seiner Zeit einfach zu weit voraus.
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Technische Daten BMW 1802 touring
| BMW 1802 TOURING (Bj.: 1971-74): Technische Daten und Fakten |
| R4-Zylinder; vorne längs eingebaut; 2-Ventiler; eine obenliegende Nockenwelle, Kettenantrieb; Gemischbildung: Fallstromvergaser Solex 38 PDSI; Bohrung x Hub: 89 x 71 mm; Hubraum: 1766 cm3; Verdichtung: 8,6; Leistung: 66 kW/90 PS bei 5250/min; maximales Drehmoment: 143 Nm bei 3000/min; Viergang-Getriebe; Hinterradantrieb |
| Aufbau und Fahrwerk Schrägheckkarosserie mit drei Türen; Radaufhängung vorn: Federbeine, Querlenker, Schraubenfedern; hinten: schräggestellte Längslenker, Schraubenfedern; v./h. Teleskopdämpfer; Schneckenlenkung; Bremsen: v./h. Scheiben/Trommeln; Reifen: 165 R 13; Räder: 5 x 13 |
| Eckdaten L/B/H: 4110/1590/1380 mm; Radstand: 2500 mm; Spurweite v./h.: 1340/1340 mm; Leer-/Gesamtgewicht: 1030/k.a. kg; Tankinhalt: 51 l; Bauzeit: 1971 bis 1974; Stückzahl: 4075; Preis (1973): 12.400 Mark |
| Fahrleistungen1 Beschleun.: 0 auf 100 km/h in 11,6 s; Höchstgeschwindigkeit: 171 km/h; Verbrauch: 12,8 l/100 km |
1Ausgabe 15/71
Die durchdachte Konstruktion, der wunderbare Motor und das Sahne-Fahrwerk des BMW 1802 touring überzeugen heute noch – und das Ganze mit Startplatz-Garantie bei Oldtimer-Rallyes
