VW Golf 8 GTI/VW Golf 1 GTI: Vergleich

Der VW Golf 8 GTI soll so digital und sportlich wie nie werden. Wie viel Tradition im Neuen steckt, zeigt der Vergleich mit dem VW Golf 1 GTI!

Als 1976 der VW Golf 1 GTI auf den Markt kam, sorgte VW für Furore: Stattliche 110 PS trafen auf bescheidene 810 Kilogramm Auto – das entsprach einem bemerkenswerten Leistungsgewicht von 7,36 Kilo pro PS. Mit über 180 km/h Topspeed avancierte der sonst eher praktisch veranlagte Golf dank GTI-Signet zum Autobahnschreck für deutlich größere, stärkere und teurere Fahrzeuge. Längst sind die Golf GTI Kult und haben eine große Fangemeinde auf der ganzen Welt. Und nachdem die Wolfsburger erste Bilder vom VW Golf 8 GTI veröffentlicht hatten, begegnen wir nun der Neuauflage der kompakten Sportskanone zum ersten Mal live. Selbstredend ist das Erscheinungsbild des Neuen keine allzu große Überraschung, schließlich soll und muss der Golf auch als GTI den Geschmack der Masse treffen. Dennoch: Noch nie saß der Sportanzug bei einem Golf so gut wie jetzt. Gerade im Vergleich mit der zahmeren Vorgängergeneration wirkt der VW Golf 8 GTI präsenter und athletischer: Kühlergrill in Wabenoptik, im gleichen Stil gehaltene Nebelscheinwerfer und ein LED-Leuchtenband, das die serienmäßigen LED-Scheinwerfer miteinander verbindet – an Überholprestige mangelt es dem Neuen nicht. Verbreiterte Radläufe, bis zu 19-Zoll große Alu-Räder, eine zweiflutige Abgasanlage mit echten Endrohren und der prominent in der Mitte der Heckklappe platzierte GTI-Schriftzug runden das sportliche Erscheinungsbild ab. Dagegen wirkt der 56 Zentimeter kürzere und rund 16 Zentimeter schmalere VW Golf 1 GTI geradezu brav, auch wenn er als Trendsetter bei der neuen Generation wieder Pate für Details wie den rot umrandeten Kühlergrill stand.

Der VW Golf 8 GTI (2020) im Fahrbericht (Video):

Ähnliches gilt für den Innenraum, in dem VW das Karomuster der Sportsitze über die Jahrzehnte immer wieder neu interpretiert hat. Und natürlich soll der VW Golf 8 GTI mit manuellem Getriebe wieder über den klassischen Golfball-Schaltknauf verfügen. Wie alle Modellvarianten der achten Golf-Generation folgt auch der neue GTI im Interieur dem digitalen Zeitgeist und fährt stets mit virtuellen Instrumenten samt GTI-spezifischem Layout sowie großem Touchscreen vor. Die Handhabung der Temperatur- und Lautstärkeeinstellungen per Touchslider erfordert allerdings ebenso Eingewöhnung wie der Umgang mit den neuen Touchflächen am Lenkrad, die zunächst dem Dreispeichen-Volant des GTI vorbehalten sind. Der VW Golf 1 GTI mit seinem Armaturenbrett im besten Wortsinn und den vier Analoginstrumenten versprüht dagegen den Charme der 70er. Einstellen lässt sich außer Sitzen, Radio und Heizung kaum etwas – die volle Konzentration gilt dem Fahren. Und hier macht der Oldie einen topfitten Eindruck: Etwas knurrig meldet sich der 1.6er zum Dienst, reagiert spontan auf Gasbefehle und präsentiert sich nach der schonend absolvierten Aufwärmphase sehr drehfreudig. Rüstig wirft sich der VW Golf 1 GTI in Kurven, während die Schaltarbeit mit dem etwas knochigen Viergang-Getriebe richtig Spaß macht.

Umsteigen in den VW Golf 8 GTI. Mit einem etwas zerknirschten Grinsen bedeutet mir der VW-Pressesprecher, auf dem Beifahrersitz Platz zu nehmen. Selbst fahren geht noch nicht. Doch auch als Copilot lässt sich das dynamische Potenzial erahnen. Im Komfortmodus zeigt sich der seriennahe Prototyp akustisch angenehm zurückhaltend, federt selbst grobe Fahrbahnschäden satt weg und verwöhnt dank der angenehm straff gepolsterten Sportsitze mit exzellentem Sitzkomfort. Dann werden alle Systeme auf Sport geschaltet. Die Kombination aus Progressivlenkung, Vorderachsquersperre und stufenlos einstellbaren adaptiven Dämpfern soll für eine deutlich verbesserte Kurvenperformance sorgen. "Auf unserer hauseigenen Handlingstrecke ist der neue GTI rund vier Sekunden schneller als sein Vorgänger", hatte Hendrik Muth, Leiter VW Produktmarke Produktmarketing, noch vor Fahrtantritt stolz erklärt. So neutral wie der VW Golf 8 GTI eine schnell gefahrene Wechselkurve nimmt und am Kurvenausgang ohne Traktionsverluste voll durchlädt, erscheint das glaubwürdig. Schade nur, dass die meisten Landstraßen im Wolfsburger Umland schnurgerade verlaufen und ich nur noch beim Durchfahren zweier Kreisverkehre einen Eindruck vom querdynamischen Talent des GTI vermittelt bekomme. Bei den Händlern steht die achte Golf GTI-Generation für rund 35.000 Euro schon im Spätsommer 2020. Serienmäßig an Bord: digitales Cockpit, Fahrprofilauswahl und LED-Scheinwerfer. Die aus den zivilen Golf bekannten Assistenten werden ebenso erhältlich sein wie alle aktuellen Multimedia-Features.