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SUV und Van Vergleich: Dacia Duster 1.6 16V und Dacia Lodgy TCe 115 Günstige Lastesel
SUV gegen Van - 6. Teil: Zwei Lastesel der Billigmarke und Renault-Tochter Dacia im internen Vergleich
Typisches Allrad-SUV trifft auf unscheinbaren Mini-Laster
Van: Das Touchscreen-Navi im Lodgy kostet 430 Euro Aufpreis
SUV: Im Duster gibt es nur ein CD-Radio für 400 Euro
Die Preise beim Duster beginnen bei 15.490 Euro
Der Lodgy ist günstiger. Hier geht es bei 12.490 Euro los
Am Ende gewinnt der Lodgy den Vergleich. Er überzeugt mit viel Platz, der größeren Zuladung (585 zu 431 kg) und dem moderneren Antrieb
Dacia Duster
Dacia Lodgy
Vergleich SUV gegen Van - Teil 6: Der Dacia Duster und der Lodgy bieten viel Raum für wenig Geld: Welcher überzeugt mehr?
Stylisches Allrad-SUV trifft auf unscheinbaren Mini-Laster, beide mit Benziner. Der etablierte Duster hat einen 105 PS starken 1,6-Liter-Sauger unter der Haube und stellt sich dem noch jungen Dacia-Spross Lodgy mit 1,2-Liter-Turbo und 115 PS. Die zwei Modelle der Renault-Discountmarke überzeugen mit viel Bewegungsfreiheit und Stauraum.
In den Dacia Duster passen zwischen 443 und 1604 Liter Gepäck - doch der Lodgy übertrumpft das SUV mit einem gewaltigen Kofferraumvolumen von 827 bis 2617 Litern. Wer im Lodgy außerdem die Großfamilie transportieren möchte, erhält für 590 Euro zwei zusätzliche Sitze in der dritten Reihe. Vorn sitzt man in beiden Rumänen auf weichen und recht bequemen Sitzen. Mit zunehmender Fahrtdauer büßen sie aber an Komfort ein und bieten darüber hinaus nur wenig Seitenhalt.
DER TURBOMOTOR IM LODGY HÄNGT DEN DUSTER-SAUGER AB
Der 1,2-Liter-Turbo des Lodgy ist an ein Fünfgang-Getriebe gekoppelt, das sich sauber schalten lässt. Trotz langer Übersetzung beschleunigt der 1233 Kilogramm schwere Van in 9,7 Sekunden auf Tempo 100. Der allradgetriebene Duster hat zwar sechs Gänge, wiegt aber etwa 130 Kilo mehr - beim Standardsprint ist er daher rund drei Sekunden langsamer. Auf rutschiger Piste und im Schnee sorgen die vier angetriebenen Räder jedoch für sicheren Vor- trieb. Allerdings schluckt der Duster auf 100 Kilometern eineinhalb Liter mehr Benzin als der Lodgy, dem 6,7 Liter genügen.
Zudem spendiert Dacia dem Van serienmäßig ESP, das im Grenzbereich sanft regelt und das Auto stets im Griff hat. Im Duster kostet das Stabilitätsprogramm 300 Euro Aufpreis. Außerdem benötigt das mit M+S-Reifen bestückte SUV im Bremstest aus 100 km/h bis zum Stillstand rund vier Meter mehr als der Lodgy, der nach 37 bis 38 Metern stoppt. Am Ende gewinnt der Lodgy den Vergleich. Er überzeugt mit viel Platz, der größeren Zuladung (585 zu 431 kg) und dem moderneren Antrieb. Obendrein ist er 3000 Euro günstiger als der allradgetriebene Duster.
| TECHNIK |
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| Dacia Duster 1.6 16V 105 4x4 |
Dacia Lodgy TCe 115 |
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| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbo |
| Hubraum | 1598 cm³ | 1198 cm³ |
| Leistung | 77 kW / 105 PS bei 5750 /min | 85 kW / 115 PS bei 4500 /min |
| Max. Drehmoment | 148 Nm bei 3750 /min | 190 Nm bei 2000 /min |
| Getriebe | 6-Gang, manuell | 5-Gang, manuell |
| Antrieb | Allrad | Vorderrad |
| Bereifung | rundum.: 215/65 R 16 T M+S | rundum: 195/55 R 16 H XL |
| L/B/H | 4315/1822/1625 mm | 4498/1751/1714 mm |
| Radstand | 2673 mm | 2810 mm |
| Leergewicht / Zuladung | 1369 kg / 431 kg | 1233 kg / 585 kg |
| Anhängelast gebr. / ungebr. | 1500 kg / 660 kg | 1400 kg / 630 kg |
| Kofferraumvol. | 443 - 1604 l | 827 - 2617 l |
| Abgasnorm | Euro 5 | Euro 5 |
| Typklassen | HP/18 TK/17 VK/17 | HP/20 TK/19 VK/17 |
| MESSWERTE |
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| 0-100 km/h | 13,0 s | 9,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit¹ | 160 km/h | 179 km/h |
| Bremsweg 100-0 km/h | kalt/warm 42,2 m/41,5 m | kalt/warm 38,4 m/34,4 m |
| Verbrauch | 8,3 l S/100 km | 6,7 l S/100 km |
| EU-Verbrauch¹ | 8,0 l S/100 km | 6,0 l S/100 km |
| CO2-Ausstoß¹ | 185 g/km | 135 g/km |
| Grundpreis | 15.490 Euro | 12.490 Euro |
Zwischenstand im SUV und Van Vergleich: 3:5
Teil 1: VW Tiguan und VW Touran
Teil 2: Opel Mokka und Opel Meriva
Teil 3: Skoda Yeti und Skoda Roomster
Teil 4: Mazda CX-5 und Mazda 5
Teil 5: Mercedes GLK und Mercedes B-Klasse
Teil 7: Chevrolet Captiva und Chevrolet Orlando
Teil 8: VW Touareg und VW T5 Multivan
Christoph Kragenings
