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Porsche Macan S Facelift: Test Frisch gelifteter Macan im Test
Das seit 2014 gebaute SUV geht in die Nachspielzeit: Der Macan mit Verbrenner erhält sein zweites Facelift, um noch weitere Jahre Porsche-Kund:innen zu begeistern.
Neu ist das Leuchtenband am Heck.
Das GT-Sportlenkrad gibt es für 541 Euro.
Touchflächen auf der Mittelkonsole statt Schalter.
Viel Platz im Fond, bequeme Bank, erweitertes Lederpaket (5212 Euro).
Gekapselter V6-Biturbo auf Basis einer ursprünglichen Audi-Entwicklung.
Der Macan wartet mit 2,4 Tonnen maximaler Anhängelast auf.
Der Macan bietet bis zu 1503 Liter Laderaum.
Im Test überzeugt die exzellente Verarbeitung des Porsche Macan.
Es ist ein Genuss, den neuen Macan S zu fahren. Allerdings hat der Testwagen für knapp 40.000 Euro alle erdenklichen Extras an Bord, was kaum ein Urteil über die Serien-Variante erlaubt.
Als letzter Verbrenner vor der Elektrifizierung rollt das Porsche Macan S Facelift zum Test. So schlägt sich der SUV aus Zuffenhausen.
| Positiv | Exzellente Verarbeitung und tolles Fahrwerk, agiles Triebwerk |
| Negativ | Hoher Preis und lange Aufpreisliste, Verbrauch nicht mehr ganz zeitgemäß |
Frisch überarbeitet rollt der Porsche Macan S Facelift zum Test. Dass ein Auto der Sportmarke am Ende seines Lebenszyklus von meist sieben Jahren nicht durch einen (noch besseren) Nachfolger ersetzt, sondern weiter im Programm bleibt, hat es in der jüngeren Modellgeschichte von Porsche so noch nicht gegeben. Das 2014 gestartete und 2018 überarbeitete Mittelklasse-SUV bekam noch einmal eine Auffrischung, um auch in den nächsten Jahren Kundschaft für die Marke begeistern zu können. Denn der Macan besetzt die wichtige Rolle eines Türöffners: Von seinen bisher 600.000 Käufer:innen waren rund 80 Prozent Porsche-Neukund:innen. Da fragt man sich natürlich, weshalb ein so wichtiges Auto nicht komplett erneuert wird. Die Antwort: Der neue Macan ist schon in der Pipeline, kommt 2023 aber nur rein elektrisch als Topmodell der Baureihe. Da noch nicht alle Märkte reif für ein BEV sind, bleiben die Verbrenner noch einige Jahre parallel im Angebot. Der Logik folgend ist das bisherige Topmodell, der Macan Turbo, aussortiert worden. Vorläufiger Anführer der Baureihe ist der nun 440 statt 380 PS starke GTS mit 2,9 Liter großem Biturbo – ab 88.264 Euro. Für den ersten Test steht uns das Porsche Macan S Facelift zur Verfügung, dessen Leistung von 354 auf 380 PS stieg. Dabei wurde der einfach aufgeladene Dreiliter-V6 durch den Biturbo mit 2,9 Liter Hubraum ersetzt. Einstiegsmotor ist ein neuer Vierzylinder-Turbo mit 265 PS, damit gibt es den Macan ab 62.917 Euro. Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Porsche 718 Cayman GT4 RS (2021) im Video:
Das Porsche Macan S Facelift im Test
Das Porsche Macan S Facelift kostet ab 71.723 Euro – rund 6000 Euro mehr als bisher. Dafür wirkt das SUV dank leichter Retuschen an der Front und mit dem Leuchtenband am Heck moderner und passt sich optisch dem kommenden Elektro-Macan an. Noch mehr hat sich im Innenraum getan, wo Porsche den Krieg gegen die Knöpfe gewann: Hatte die Anzahl der haptischen Tasten beim Facelift 2018 schon drastisch abgenommen, werden die Restbestände nun durch Touchflächen auf der Mittelkonsole ersetzt. Das sieht moderner aus, funktioniert aber nicht unbedingt besser. Ansonsten kann man sich über Multimedia-System und Konnektivität nicht beklagen. Im Test gibt es keine Abstürze oder andere Probleme zu verzeichnen. Überhaupt hinterlassen Verarbeitung und Qualitätsanmutung einen exzellenten Eindruck. Das gilt auch fürs Fahren. Mit dem neuen Motor rennt das Porsche Macan S Facelift noch etwas schneller, erreicht eine fünf km/h höhere Spitze, benötigt im Test mit 11,0 Litern aber 0,3 Liter mehr als das Vorgängermodell. Das mit vielen Extras wie Luftfederung (1476 Euro) aufgerüstete Fahrwerk überzeugt bei Komfort, Dynamik und Traktion, die Karbon-Keramik-Bremsen (8033 Euro) verzögern standfest, andere Porsche Modelle erzielen aber noch kürzere Bremswege.
Connectivity-Test beim Porsche Macan S
Serienmäßig verfügt das getestete Porsche Macan S Facelift über DAB+ sowie das Porsche Communication Management (PCM) mit Online-Navigation, 10,9-Zoll-Touchdisplay samt Näherungssensor und eine gut funktionierende Sprachsteuerung. Zudem sind zwei USB-C-Anschlüsse vorn Standard. Porsche-Connnect-Dienste gibt es für 36 Monate gratis. Ein Bose-Soundsystem (1178 Euro), induktives Laden (500 Euro) und Apple CarPlay (298 Euro) kosten extra.
Messwerte & technische Daten des Porsche Macan S Facelift
| AUTO ZEITUNG 24/2021 | Porsche Macan S |
| Technik | |
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | V6-Zylinder/4-Ventiler; Biturbo |
| Hubraum | 2894 cm³ |
| Leistung | 280 kW/380 PS bei 5200 /min |
| Max. Drehmoment | 520 Nm bei 1800 - 5000 /min |
| Getriebe/Antrieb | 7-Gang, Doppelkupplung; variabler Allradantrieb |
| Messwerte | |
| Leergewicht (Werk) | 1982 kg |
| Beschleunigung 0-100 km/h (Test) | 4,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk) | 259 km/h |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt/warm (Test) | 34,3/34,3 m |
| Verbrauch auf 100 km (Test/WLTP) | 11,0/11,1 l SP |
| CO2-Ausstoß (WLTP) | 252 g/km |
| Preise | |
| Grundpreis | 71.723 € |
Es ist ein Genuss, das Porsche Macan S Facelift zu fahren. Allerdings hat der Wagen im Test für knapp 40.000 Euro alle erdenklichen Extras an Bord, was kaum ein Urteil über die Serien-Variante erlaubt. Insgesamt ist der Porsche aber deutlich moderner geworden.
