Testfahrt im MG S6 EV: Model Y-Gegner mit rundem Gesamtpaket

Sind die Verbrenner HS und ZS in ihrer Einordnung nicht unbedingt selbsterklärend, ergibt sich bei MGs Elektroautos ein ziemlich übersichtliches Bild: Über dem Kleinwagen MG3 rangiert der kompakte Hatchback MG4, darüber die SUV S5 sowie der neue MG S6 EV, der das Portfolio (vorerst) nach oben abrundet. Mit einer Außenlänge von 4,71 m fällt er übrigens auch größer aus als der HS.

Das Stichwort „übersichtlich“ trifft auch auf die Antriebs- und Ausstattungsstruktur zu. So startet der S6 im März 2026 ausschließlich in der Ausstattungslinie Luxury und wahlweise mit einem 266 kW (361 PS) starken Allradantrieb. Die Basis, in der wir auch für unsere erste Testfahrt Platz nehmen, arbeitet mit einem 180 kW (244 PS) starken Heckmotor. Beide Varianten setzen auf eine Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie mit 74,3 kWh Nettokapazität, die ihnen 530 beziehungsweise 485 km WLTP-Reichweite bescheren soll. Geladen wird hier wie dort mit bis zu 144 kW (DC) oder 11 kW (AC).

Spannend wird es mit Blick auf Preise und Serienausstattung: In der Basis gibt es den MG S6 EV ab 49.990 Euro (Stand: März 2026), wobei bereits überraschend viele Features an Bord sind. Hier sind etwa ein Panorama-Glasdach, beheizte und belüftete Vordersitze, beheizte Rücksitze, ein beheiztes Lenkrad, ein Head-up-Display oder eine elektrische Heckklappe zu nennen.

Der Innenraum des neuen MG S6 EV weiß durchaus zu gefallen: Die Sitze fallen vorne wie hinten komfortabel aus und laden zum Cruisen ein, das Platzangebot zeigt sich auch im Fond auffällig geräumig. Hier lässt sich auch jenseits der 1,90 m Körpergröße noch äußerst entspannt sitzen. Materialauswahl und Verarbeitung machen mit wenigen Ausnahmen einen guten Eindruck, lediglich Details wie der eher billig wirkende Pralltopf des Lenkrads oder etwas Spiel im Gangwahlregler trüben das Bild – das ist in dieser Preiskategorie jedoch zu verschmerzen.

Die Bedienung erfolgt über einen 12,8-Zoll-Touchscreen, während ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit und das Head-up-Display die fahrrelevanten Infos mitteilen. Der Touchscreen gefällt mit übersichtlichen und großen Icons sowie weitgehend übersichtlicher Menüführung, was das Ablenkungspotenzial minimiert. Zudem macht MG nicht den Fehler, sich komplett auf die digitale Bedienung zu verlassen: Physische Tasten und Regler in der Mittelkonsole steuern Grundfunktionen wie Klimatisierung und Lautstärke, auch das Lenkrad verfügt über „echte“ Tasten.

Apropos Lautstärke: Die Soundanlage irritierte bei unserer ersten Testfahrt mit einem eher blechernen Klang, den auch eine andere Equalizer-Einstellung nur bedingt milderte. Audiophile kommen hier also nicht auf ihre Kosten, zudem passt der Sound nicht zum eher gehobenen Ambiente. Positiv fiel dafür die induktive Smartphone-Ladeschale auf, die in die Mittelkonsole eingelassen ist, und das Handy so auch bei flotterer Kurvenfahrt ordentlich fixiert.

Gestartet und losgestromert, fällt der neue MG S6 EV vor allem dadurch auf, dass er unauffällig bleibt – das Fahrwerk arbeitet komfortabel, aber nicht schaukelig, Bremsen und Lenkung machen, was sie sollen. Die Lenkung bietet keine hervorragende Anbindung an die Straße, vermittelt aber auch nicht die Taubheit, für die manch anderes Elektro-SUV kritisiert wird. Für einen komfortablen Familiengleiter arbeitet das Chassis völlig angemessen.

Auch der Antrieb lässt keine Wünsche offen. Der 180 kW starke Heckantrieb erweist sich bei unserer ersten Testfahrt als durchzugstark und zu keinem Zeitpunkt überfordert mit den gut 1900 kg Leergewicht des Basismodells. Die zusätzliche Leistung der AWD-Variante vermissen wir – zumindest ohne Beladung – nicht, zumal das Fahrwerk eher zum Gleiten einlädt als zum Kurvenräubern.