Mustang/Fiesta/Focus ST: Vergleich

Kaum ist das feuerrote Trio auf dem Parkplatz an der Nordschleife eingefallen, hat die versammelte Ideallinien-Gemeinde nur noch Augen für den bulligen Mustang GT, der mit dunkel grollendem V8-Sound als Erster zwischen die Vollgas-Ritter aus aller Welt trudelt.

Der Focus ST wird zwar kurz interessiert beäugt – aber nur, weil das die Kombi-Variante ist. Rasender Familienvater, sagen die Blicke – so, so... Und der Fiesta ST? Die Locals wissen, was man mit dem fulminant gehenden Kleinwagen und etwas Streckenkenntnis ausrichten kann, aber als Poster-Held hängt dann doch eher ein Mustang in der Garage oder über dem Bett.

Der Fiesta ST weiß das. Und er sammelt rotglühenden Groll tief in seinem 1,6-Liter-Turbo-Herzen. Gleich kommt die zweite Runde, und dann bekommt der Glamour-Ami ordentlich was geboten …

Als es dann tatsächlich wieder auf die Strecke geht, klärt der Mustang GT aber erst einmal die Rangordnung. Mit einem Ergebnis, das die Deutschen etwas blass um die Nase zurücklässt: 421 V8-PS aus fünf Liter Hubraum treffen auf moderate 1650 Kilo – kein Wunder, dass der Mustang als Erster in Richtung Hatzenbach knallt.

Die 250 PS des Focus ST und die „nur“ 182 PS des Fiesta ST können gegen diese Kraftentladung wenig ausrichten. Mit hart zupackender, sauber dosierbarer Brembo-Bremse sortiert sich der Mustang am Ende der langen Geraden für das folgende Kurvengeschlängel – auch auf der Bremse schaffen es die beiden ST-Brüder also nicht ans Heck des Mustang.

Und für den Fall, dass sich die Teutonen etwas für die wilden Radien hinunter zur verruchten Sprungkuppe am Flugplatz ausgerechnet haben sollten, zeigt ihnen der V8-Boss auch hier die kalte Schulter: Das serienmäßige GT Performance-Paket, die völlig neu konstruierte Hinterachse und ein Torsen-Sperrdifferenzial machen den neuen Ford Mustang zu einem präzise fahrbaren Sportwagen.

Stabiles Fahrverhalten, gut kalkulierbare Reaktionen, williges Handling und ein Hauch von Leistungsübersteuern am Kurvenausgang lassen den Fastback im Sport- oder Race-Modus hemmungslos um den Kurs segeln. Fassungslos hechten Focus und Fiesta diesem Fahrdynamik-Profi hinterher – und dann finden sie schlagartig ihren Familienstolz wieder.

Denn sie bleiben dran. Im Sekundenabstand feuert das Ford-Trio über die Nordschleife, als Fahrspaß- und Kompetenz-ICE, jedes Auto hat seine großen Momente und Glanzsekunden, jedes Auto muss sich in einem bestimmten Punkt von den zwei anderen wilden Brüdern einwickeln lassen.

Nehmen wir beispielsweise den Focus ST, der mit seinem drehmomentstarken Zweiliter-Turbo-Vierzylinder kaum laufen kann vor Kraft: Brachiale Beschleunigung in den unteren Gängen, die elektronische Differenzialsperre wedelt da schon einmal verzweifelt mit dem weißen Fähnchen, die strapazier
ten Vorderreifen brüllen laut „Error“ in die 
Lenkung. Doch sobald der Kombi aber auch 
nur einen Hauch von Traktion vorweisen kann, zieht und beißt und drückt dieses Kraftpaket bestialisch vorwärts.

Wie ein Derwisch segelt der Focus ST über die Kuppen 
am Ring, giftet um 
Kurven, feuert durch langgezogene Bögen und inhaliert die langen, leistungsfressenden Bergaufgeraden regelrecht nebensächlich. Gefühlt macht 
das auch der Mustang kaum besser.

Dieser Kombi-Sportler hat eine präzise 
Lenkung ...

... ein beeindruckend gut abgestimmtes Fahrwerk mit großer Stabilität und einnehmender Kontrollierbarkeit, das Handling ist butterzart: anstellen per Gaswegnehmen, entschlossenes Einlenken, satt im Grenzbereich – und dann wieder den Turbo-Hammer fallen lassen. Das bösartige Trommeln, das der Focus beim Beschleunigen hören lässt, passt atmosphärisch natürlich hervorragend zu 
dieser Show. Uff!

Und dann loggt sich der Fiesta ST doch immer wieder beim Anbremsen nebenan ein, grüßt entspannt herüber: Der Kleine hat zwar deutlich weniger Qualm, doch sein 1,6-Liter-Turbo bringt die Leistung exzellent auf den Boden.

Mit markantem Knurrsound rückt er seinen größeren Brüdern besonders in den kniff
ligen Passagen unerbittlich auf die Pelle ...

... seine federleichte Dirigierbarkeit, seine Traktion, das knackige Getriebe, die begeisternde Drehfreude, der gelebte Minimalismus – das alles macht den Fiesta ST zu einem Nordschleifen-Racer par excellence.

Und beim Heimweg über kurvige Eifelstraßen fährt der Fiesta sowieso vornweg: Fahrspaß-Konzentrat. Born in Kölle.

Der Mustang verfolgt das Treiben aus der Angriffsposition. Getreu dem Namenszusatz "Fastback".

Spaß bei Seite. Die schnittige Karosserielinie verdeutlicht nur die immense Power, die in dem Mustang steckt. Der 5,0-Liter-V8 leistet 421 PS.

Die Recaro-Sitzen sitzen wie angegossen und sind sehr bequem.