Mini Cooper S oder SE? Verbrenner & E-Auto im Vergleichstest

Die Entscheidung für einen dreitürigen Mini fällt weniger aus pragmatischen Gründen, sondern aus der puren Lust am Fahrspaß. Wir wollen es aber ganz genau wissen: nämlich ob es einen Unterschied macht, einen Verbrenner oder ein E-Auto zu fahren – und welcher Antrieb unsere Empfehlung kriegt.

Wir starten sehr nüchtern: Der Kofferraum fasst 210 l – das reicht gerade einmal für zwei Getränkekisten. Durch Umklappen der Rücksitzlehne wächst das Volumen auf 725 (Benziner) bzw. 800 l (Elektro). Aber auch das steigert die Lastesel-Talente des ikonischen Engländers nur unwesentlich.

Gegen den Einsatz als alltagstaugliches Stadtauto sprechen zudem Details wie die weit vorn platzierte und recht niedrige Windschutzscheibe. Diese zwingt die Person am Steuer regelmäßig zu körperlichen Verrenkungen, um vor einer Ampel zu sehen, welche Farbe sie anzeigt.

Der natürliche Lebensraum des Mini Cooper S und seines elektrischen Pendants Cooper SE findet sich stattdessen auf kurvenreichen Landstraßen. Das John Cooper Works Trim (S: 4150 Euro; SE: 3650 Euro) in der Optik des sportlichen Topmodells beschert dem E-Mini Sportreifen ohne weiteren Aufpreis, beim Verbrenner sind für sie weitere 1350 Euro fällig.

Das in beiden Fällen sehr straff abgestimmte Fahrwerk ist alles andere als komfortfördernd und informiert stattdessen zu jeder Zeit sehr detailliert über den Straßenzustand. Damit trägt es aber seinen Teil zum markentypischen Gokart-Feeling bei, das sportlich ambitionierte Menschen zu schätzen wissen und auch genießen.

Dank des 204 PS (150 kW) starken 2,0-l-Turbos auf der einen und des 160 kW (218 PS) starken E-Motors auf der anderen Seite kann das Duo sein Fahrspaß-Versprechen eindrucksvoll einlösen – und spurtet in gut sechseinhalb Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Der Mini Cooper S begeistert dabei mit dem knurrigen Sound des drehzahlfreudigen Vierzylinders. Schade: Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe braucht mitunter etwas Zeit, sich zu sortieren und den passenden Gang zu finden.

Ganz anders der nur 320 kg schwerere Mini Cooper SE, der jede Pedalbewegung unmittelbar in druckvolle Beschleunigung umsetzt. Auf die Untermalung durch den zuschaltbaren, sehr synthetisch klingenden Fahrsound lässt sich dabei gut verzichten. Die auf der AUTO ZEITUNG-Verbrauchsrunde ermittelte maximale Reichweite von 267 km ist zwar nicht überragend, reicht aber für eine ausgedehnte Fahrspaß-Tour. Und mit 95 kW DC-Ladeleistung ist
die Batterie auch recht schnell wieder gefüllt.