Hyundai i10 & Inster: Zwei Antriebsarten im Vergleichstest

Notbremsassistent mit Fußgänger- und Fahrradfahrererkennung, Verkehrszeichenerkennung, aktiver Spurhalteassistent sowie Fernlicht- und Aufmerksamkeitsassistent, Einparkhilfe hinten und Rückfahrkamera: Bei einem Grundpreis von nur 16.990 Euro weist bereits das Basismodell des Hyundai i10 mit 63 PS (46 kW) starkem Dreizylinder-Saugmotor und manuellem Fünfgang-Getriebe eine stattliche Anzahl an serienmäßigen Assistenzsystemen auf. Die Einstiegsversion Hyundai Inster mit 71 kW (97 PS) verfügt standardmäßig über die gleichen sicherheitssteigernden Features – sie kostet in der Anschaffung aber rund 7000 Euro mehr. Ist dieser Mehrpreis gerechtfertigt?

Sicher, der 3,83 m lange Elektro-Hyundai bietet in seinem Innenraum mehr Platz, als man angesichts der zwar recht hoch bauenden, dafür aber eher schmalen Karosserie vermuten würde. Das subjektive Raumgefühl wird durch die großen Fensterflächen zusätzlich positiv verstärkt. Die Personen im deutlich konventioneller geformten i10 fühlen sich im direkten Vergleich zweifellos beengter. Klaustrophobie kommt aber nicht zuletzt dank des für einen Kleinwagen großen Radstands von 2,43 m auch hier nicht auf. Praktisch Gleichstand herrscht im Vergleichstest bei der Größe der Kofferräume: Mit 280 bis 1059 l kann der Inster geringfügig mehr Gepäck aufnehmen als sein markeninterner Kontrahent (252 bis 1050 l).

Auch ohne allzu große Beladung hat der nicht aufgeladene Ein-Liter-Sauger Mühe, den nur knapp unter einer Tonne schweren i10 in Schwung zu bringen und zu halten. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h vergehen immerhin 15,6 s. Der 1305 kg wiegende Inster zeigt sich deutlich behänder, benötigt für die gleiche Sprintübung knapp vier Sekunden weniger. Der Vorwärtsdrang endet für beide bei 140 km/h (Inster) beziehungsweise leicht darüber (i10: 143 km/h).

Beide Hyundai-Kleinwagen gehen im Vergleichstest vergleichsweise sparsam mit ihren Energielieferanten um. Im Testverbrauch genehmigt sich der Hyundai i10 1.0 MPI 5,3 l Super pro 100 km, der Hyundai Inster 42 kWh entnimmt auf gleicher Distanz 13,8 kWh aus seinem 42-kWh-Akku. Die daraus resultierenden Reichweiten von 679 (i10) respektive 304 km (Inster) sind für Stadtautos in beiden Fällen absolut alltagstauglich. Der Inster 42 kWh erlaubt das DC-Schnellladen mit bis zu 73 kW. Seine Antriebsbatterie lässt sich so nach Herstellerangaben in rund einer halben Stunde von zehn auf 80 Prozent aufladen.

Übrigens bietet Hyundai in beiden Fällen für die Basisversionen namens Select praktisch keinerlei Optionen an. Die einzig andere für die Einstiegsmotoren verfügbare Ausstattung Trend schlägt beim Hyundai Inster mit 2000 Euro zu Buche, beim Hyundai i10 kostet sie hingegen nur 1460 Euro. Diese Ausstattungsvariante bietet mit zwei verschiedenen Technik- und einem Design-Paket mehr Möglichkeiten zur Steigerung von Optik und Komfort.