Rallye-Stars der 80er: Audi Quattro trifft Mitsubishi Lancer

Der Begriff "Quattro" wird heute oft mit sportlichen Audis in Verbindung gebracht, steht aber in erster Linie für deren Allradantrieb (So funktioniert ein Allradantrieb). Dieser sollte zunächst schlicht der Traktion dienen: Bei Fahrversuchen im hohen Norden wühlte sich Jörg Bensinger, damals Leiter der Audi-Fahrwerksentwicklung, im VW Iltis komfortabler und zuverlässiger durch den Schnee als erwartet. Das sollte sich doch auch in einer Limousine umsetzen lassen!
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Der Audi Q6 Sportback e-tron (2025) im Fahrbericht (Video):

Er brachte dem ruppigen Antrieb Manieren bei, ersetzte das schwere Verteilergetriebe durch eine Hohlwellen-Konstruktion und kombinierte das System mit dem starken Fünfzylindermotor (Darum ist der Fünfzylinder vom Aussterben bedroht). Das bereits zur Marktreife entwickelte Audi Coupé mit Vorderradantrieb bot sich als geeignetes Auto für das Debüt der neuen Technik an. Zu Marketing- und Testzwecken gleichermaßen setzte Audi den neuen Quattro gleich im Rallyesport ein, wo er in seinen verschiedenen Ausbaustufen zur Legende wurde.

Audi-Besitzer Kai-Uwe Grafe etwa liebt den Klang und die Form seines Quattro: "Es hat mich gefesselt und nie mehr los gelassen!" Den thermischen Problemen seines Fünfzylinders begegnete er mit dem Ladeluftkühler eines Audi 200 Turbo und einem maßgeschneiderten Wasserkühler.

Mitsubishi knüpfte 1981 mit dem Lancer 2000 Turbo nicht an glorreiche Zeiten an, sondern gab das Startsignal für die späteren Evo-Modelle. Zwar hatte die erste Lancer-Generation schon zweimal die Safari-Rallye gewonnen, mit der Einführung der zweiten Serie folgte aber eine kurze Rallye-Pause. Die sollte nun zu Ende sein. Um die Limousine auch den Europäer:innen schmackhaft zu machen, hatte Mitsubishi den italienischen Designer Aldo Sessano engagiert, zwei Jahre nach der Markteinführung folgte mit dem Lancer 2000 Turbo das Topmodell der Baureihe. Der Wagen galt seinerzeit als schnellste 2,0-l-Limousine der Welt. Optisch unterschied er sich vor allem durch die Frontschürze mit ihren Belüftungsöffnungen für die Bremse sowie den Heckspoiler von den übrigen Vertretern der Lancer-Familie.

Lancer-Kenner Alexander Klein weiß genau, was für ein seltenes Exemplar er mit seinem 2000 Turbo ergattern konnte. Zum Wegstellen ist er ihm aber doch zu schade: "Das ist noch Autofahren ohne jegliche Helferlein", freut er sich bei jedem Kilometer mit dem robusten 4G63-Motor. Dabei ist ihm durchaus bewusst, dass der Turbolader ordentlich behandelt werden will, um Lagerschäden zu vermeiden. Alltagsfahrten fallen dank der vier Türen und einem echten Kofferraum im Mitsubishi auch sicher am leichtesten.