A6 Avant/5er Touring: Gebrauchtwagen

Gebrauchtwagen müssen nicht von gestern sein – das zeigen der Audi A6 Avant und der BMW 5er Touring. Gebraucht kosten die Oberklasse-Kombis nur noch die Hälfte des Neupreises. Darauf sollte man beim Kauf achten!

Wer einen Gebrauchtwagen für Familie und Freizeit sucht, aber auf eine Prise Fahraktivität achtet, kommt an Kombis wie dem Audi A6 Avant und dem BMW 5er Touring hierzulande nicht vorbei. Aktuell (Anfang 2022) sind die Kombis gebraucht begehrt und werden sogar durchweg teurer als die vergleichbaren Limousinen gehandelt. Allerdings halbiert sich der Preisaufschlag für einen drei Jahre alten Avant oder Touring im Vergleich zu den Kombi-Kosten beim Neuwagen. Statt 2500 Euro für einen Audi A6 Avant oder 2200 Euro beim BMW 5er Touring sind es im Durchschnitt nur noch etwas mehr als 1000 Euro. Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon

Das BMW 5er Facelift (2020) im Video:

Das Angebot bei gebrauchten Audi A6 Avant wie BMW 5er Touring ist groß. Letzterer (G31) kam im Juni 2017 ein gutes halbes Jahr nach der Limousine G30 neu auf den Markt. Im Vergleich zum Vorgänger ist der Münchner mit 4,94 Meter drei Zentimeter länger, das Laderaumvolumen erhöht sich von maximal 1670 auf bis zu 1700 Liter. Die erlaubte Zuladung steigt um gut 150 auf bis zu 665 Kilogramm, was in der Premiumklasse ein Bestwert ist. Serienmäßig verfügt der Gebrauchtwagen über eine Luftfederung mit Niveauregulierung an der Hinterachse. Vor dem Facelift 2020 reichte die Motorenpalette – durchweg mit Turbo-Aufladung – bei den Benzinern von 184 (135 kW) als 520i und 252 PS (185 kW) als 530i starken Vierzylindern bis zum 340 PS (250 kW) kräftigen 540i xDrive mit dem famosen Reihensechszylinder und Allradantrieb. Auch der 530i war optional mit xDrive zu haben. Bei den effizienten Turbodieseln umfasste das Angebot den 520d mit 190 PS (140 kW) und vier Zylindern, die Sechszylinder 530d (265 PS, 195 kW) sowie 540d xDrive (320 PS, 235 kW) und den M550d xDrive mit 400 PS (294 kW). Für die beiden schwächeren Diesel gab es den Allradantrieb xDrive optional. Außerdem fand sich bis Sommer 2019 noch der 525d mit 231 PS (170 kW) in der Preisliste. Eine umfassende Elektrifizierung mit 48-Volt-Systemen und Plug-in-Hybriden erfolgte erst nach dem Facelift im Sommer 2020.

Der im September 2018 eingeführte Audi A6 Avant der Baureihe C8 startete drei Monate nach der Limousine. Zunächst standen drei Turbodiesel-Aggregate mit 204, 231 und 286 PS (150, 170 und 210 kW) zur Wahl. Ende des Jahres 2018 folgte mit dem 245 PS (180 kW) starken 45 TFSI der erste Turbobenziner und Anfang 2019 mit dem 55 TFSI quattro der erste Mild-Hybrid mit 48-Volt-System und V6-Turbomotor. Ende 2019 kam mit dem 252 PS (185 kW) starken A6 Avant 55 TFSI e der erste Plug-in-Hybrid. Während BMW bei seiner Oberklasse auf die Achtstufen-Automatik von ZF setzte – nur den 520d gab es bis Sommer 2018 mit Sechsgang-Schaltgetriebe –, installierte Audi bei den meisten Avant das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic. Lediglich die starken V6-Diesel (50, 55 TDI und S6) kamen mit einer ZF-Achtstufen-Wandlerautomatik. Beim Platzangebot trennen die beiden Gebrauchtwagen-Kombis nur wenig: Der BMW bietet vorn mehr Raum, der Audi in der zweiten Reihe, der Touring hat zudem den größeren Laderaum und die höhere Zuladung. Die zwei Premium-Modelle der Baujahre 2018 und 2019 überzeugen durch ihre ausgezeichnete Verarbeitung. In puncto Bedienung hat Audi mit der neuen Modellgeneration den Pfad der Tugend verlassen: Von der intuitiv zu betätigenden Steuerung über einen Dreh-Drück-Steller wechselte man zu Touchflächen, die mehr Aufmerksamkeit und Eingewöhnung erfordern – der BMW 5er Touring ist der funktionalen Bedienung per iDrive-Controller treu geblieben.

Beide Kombis bieten viel Fahrkomfort, eine gute Sicherheitsausstattung und liegen fahrdynamisch auf Augenhöhe. Die Motoren arbeiten effizient. Im AUTO ZEITUNG-Test benötigten BMW 520d Touring und Audi A6 Avant 40 TDI nur wenig mehr als sieben Liter Diesel auf 100 Kilometer. Beim Audi sollte man nach einem Exemplar mit der optionalen Tankgröße von 73 Litern Ausschau halten. Die Plug-in-Hybride (TFSI e) fassen grundsätzlich nur 52 Liter Sprit. Bei den Hauptuntersuchungen der GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung schneidet der Ingolstädter deutlich besser ab als der Münchner – auch jüngere BMW 5er Touring sollte man als Gebrauchtwagen deshalb in puncto Fahrwerk und Lenkung gründlich checken.