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VW EA 128: Classic Cars
Geheimer Phaeton der 60er
Der VW EA 128 stammt aus dem Jahre 1963 und wäre beinahe zum Konkurrenten für Mercedes S-Klasse & Co. geworden.
Das quadratische Design erbten Ende der 60er die letzten luftgekühlten VW.
Hinter den Scheinwerfern wartet ein großer Kofferraum. Heute würden wir ihn Frunk nennen.
Wie auch der Käfer setzt der EA 128 auf einen Heckantrieb.
Der Sechszylinder stammt aus dem Porsche 901 und leistet im VW 90 PS (66 kW).
Auch Lenkrad und Instrumente stammen aus dem Porsche-Regal.
Solche Ledersessel suchte die VW-Kundschaft anno 1963 vergeblich im Katalog.
Hinten auf der Rückbank dürfte der Porsche-Motor gut zu hören sein.
Knapp 40 Jahre vor dem Phaeton schielte Volkswagen schon einmal in Richtung Luxusklasse. Der VW EA 128 wurde trotz spannender Porsche-Technik zur Totgeburt. Classic Cars erklärt, wieso!
Etwas mitleidig schaut uns der VW EA 128 mit seinen vier Augen und der sanften Dellen-Patina an. Nein, von einem "Gesicht" kann man bei der rechtwinkligen Front ohne Kühlergrill oder Markenlogo nicht sprechen. Dass uns der mausgraue Prototyp dennoch einige Geschichten erzählen kann, offenbart sich spätestens mit dem Blick unter die Haube: Dort klemmt doch tatsächlich ein Sechszylinder-Boxer aus der Porsche 911-Vorserie 901 zwischen den Radläufen. Ein VW Phaeton-Vorreiter mit Technikleckerbissen aus Zuffenhausen? Wo uns heute allein bei der bloßen Vorstellung schon das Wasser im Mund zusammenläuft, betrachteten die Verantwortlichen ihr Geschöpf anno 1963 deutlich kritischer. Zu teuer, zu weit weg vom Käfer. Immerhin hatte man sich gerade erst mit dem etwas größeren Typ 3 aus der Käfer-Klasse getraut.
Nicht erst seit Ferdinand Piëch gab es bei VW Pläne, sich im Luxussegment zu etablieren. VW-Chef Heinrich Nordhoff, eine Art Konrad Adenauer des Mittellandkanals, schickte seinem engen Geschäftspartner Ferry Porsche den Entwicklungsauftrag 128 – eine große viertürige Limousine. Damit wollte VW die deutsche und US-amerikanische Kundschaft bedienen, die dem liebgewonnenen Käfer entwachsen war. Gerade in den USA war eine Antwort auf den seit 1959 erfolgreichen Chevrolet Corvair mit Boxermotor im Heck dringend nötig geworden. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der VW ID.7 im Fahrbericht (Video):
Classic Cars: VW EA 128 mit Porsche-Technik
Natürlich wich Porsche beim VW EA 128 nicht vom Wolfsburger Credo ab und verpasste der Luxusklasse einen Heckantrieb. Da die Limousine mit dem 34-PS-Triebwerk (25 kW) von VW noch schleppender vorangekommen wäre als die Entwicklung eines Käfer-Nachfolgers, hielt der 901-Sechszylinder Einzug. Mit sägenden 90 PS (66 kW) hinter der Rückbank hätten Familienväter und -mütter einige BMW und Mercedes alt aussehen lassen können. Immerhin lief der EA 128 trotz Kühlschrank-Front 160 Sachen und hätte damit den mit Abstand schnellsten VW seiner Zeit markiert. Und dank des 901er-Fahrwerks mit vorn längsliegenden Drehstäben und hinteren Längslenkern wäre auch querdynamisch einiges möglich gewesen.
Doch es sollte nicht sein. 1963 stoppte Nordhoff das Projekt. Zum einen geriet der Corvair wegen seiner Übersteuer-Tendenz allmählich in Verruf und zum anderen benötigte VW gerade jeden Groschen für die Übernahme der Auto Union von Mercedes. Dann auch noch einen Wettbewerber gegen die S-Klasse auf den Markt zu drücken, hätte ungeahnte Folgen für die deutsche Autoindustrie haben können. Dennoch fragt man sich unweigerlich "Was wäre, wenn?" beim Anblick des VW EA 128 im Stiftung Automuseum Volkswagen. Ein paar Stückchen des Phaeton-Vorreiters schafften es immerhin in die Serie: Das quadratische Design schmückte ab Ende der 60er die letzen Luftgekühlten von VW und einen 911-Motor erhielt ab 1969 der VW-Porsche 914.
