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Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150: Test Der Mazda3 ist zeitgemäß
Mazda bietet sein kompaktes 3er-Modell mit dem Skyactiv-G M Hybrid-Antrieb neben der 122-PS-Variante nun auch mit 150 PS an – für 1000 Euro Aufpreis. >> Mehr zum Thema Test
Sicheres, dynamisches Fahrverhalten, straffe Feder-Dämpfer-Abstimmung.
Der Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150 liefert mit dem kultiviert laufenden Zweiliter-Vierzylinder und 150 PS eine überzeugende Vorstellung ab.
Schickes, weil aufgeräumtes Cockpit.
Je nach Darstellung zeigt der große Bildschirm eine Animation den Energiefluss und die Zylinderabschaltung.
Der Sitzkomfort geht in Ordnung, und das schick designte, aber keineswegs verspielt gestaltete Cockpit erweist sich im Test als sehr ergonomisch.
Hinten hat man objektiv betrachtet ausreichend Platz. Wegen der kleinen Fondfenster fühlt man sich allerdings etwas eingeengt.
Der 3er ist mit diesem Antrieb und umfangreicher Ausstattung für 24.790 Euro ein sehr attraktives Angebot.
Mazda bietet sein kompaktes 3er-Modell mit dem Skyactiv-G M Hybrid-Antrieb neben der 122-PS-Variante nun auch mit 150 PS an – für 1000 Euro Aufpreis. Der Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150 im Test!
| Positiv | Gute Serienausstattung, kurze Bremswege, gute Ergonomie, präzise Schaltung |
| Negativ | Enger Fondeinstieg,recht straffes Fahrwerk |
Saugmotoren haben ausgedient, dachten wir – bis zum Test des Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150. Zwar gibt es immer noch ein paar Hochleistungsmaschinen, die ohne Aufladung auskommen, doch die Brot-und-Butter-Motoren mit kleinen Hubräumen haben fast alle Turbos an Bord, die ihnen auf die Sprünge helfen sollen. Mazda allerdings bietet nach wie vor einen Sauger an, und zwar einen topmodernen mit Mild-Hybrid-Technik auf 24-Volt-Basis und Euro 6d-Abgaseinstufung. 150 PS leistet das Aggregat in der jüngsten Ausbaustufe, wobei auch hier ein Riemen-Starter-Generator zum Einsatz kommt. Dieser wandelt im Schiebebetrieb und beim Verzögern kinetische Energie in Strom um und speichert ihn in einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie. Diese zwischengespeicherte Energie wird in Beschleunigungsphasen genutzt, um den Vierzylinder einerseits beim Versorgen der Bordverbraucher zu entlasten und ihn gleichzeitig noch ein wenig über den Riemen zu unterstützen. Wenn man beispielsweise vom Gas geht, spürt man durch einen stärkeren Fahrwiderstand, wie der Generator rekuperiert. Tritt man wieder aufs Pedal, wirkt der Antrieb im Test elastischer, als man das von einem Sauger erwartet – und als die objektiv gemessenen Werte (siehe technische Daten) des Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150 zeigen.
Der Mazda3 im Video:
Der Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150 im Test
Zwar liegen bei 4000 Umdrehungen nur 213 Newtonmeter Drehmoment an, allerdings baut das Aggregat des Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150 schon bei niedrigeren Touren schnell Kraft auf und hält diese über ein längeres Drehzahlband. Doch nicht nur der Riemen-Starter-Generator hilft beim Spritsparen, sondern auch die Zylinderabschaltung und ein Start-Stopp-System. Fordert man den Motor nur wenig, machen die Brennräume eins und vier kurz Pause, ohne dass man davon etwas merkt. An der Ampel schaltet sich der Vierventiler ganz ab. Anders als bei vielen Wettbewerbern startet der Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150 aber nicht schon wieder beim Tritt auf die Kupplung, sondern erst, wenn man einen Gang einlegt – dann aber zügig. Unterm Strich braucht der Skyactiv-G M Hybrid im Alltag 6,9 Liter Super auf 100 Kilometer. Apropos Alltag: Mazda-typisch wechselt man die Gänge im 3er über kurze und präzise definierte Schaltwege. Der Sitzkomfort geht in Ordnung, und das schick designte, aber keineswegs verspielt gestaltete Cockpit erweist sich im Test als sehr ergonomisch. Beispiel dafür sind die gut ablesbaren Instrumente und die praktischen Ablagen. Hinten hat man ausreichend Platz, allerdings wirkt der Fond wegen der kleinen Fenster etwas eng, und beim Einstieg stößt man sich schnell mal den Kopf. Auf kurvenreicher, unebener Strecke rollt der Mazda3 mit seiner straff-sportlichen Fahrwerksabstimmung sicher und verzögert standfest in nur 33,7 Metern aus Tempo 100 bis zum Stillstand.
Connectivity-Check beim Mazda3
Ab Werk ist kein Kompakter besser ausgestattet als der Mazda3. Per Dreh-Drück-Rad in der Mittelkonsole steuert man auf dem 8,8-Zoll-Screen FM- und DAB-Radio, USB- sowie Bluetoothverbindungen, Apple CarPlay und Android-Auto sowie das Navi (alles Serie). Inhalte werden auch auf dem serienmäßigen Headup- Display angezeigt.
Messwerte & technische Daten des Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150
| AUTO ZEITUNG 13/2020 | Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150 |
| Technik | |
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | 4-Zyl., 4-Vent. |
| Hubraum | 1998 cm³ |
| Leistung | 110 kW/150 PS |
| Max. Gesamtdrehmoment | 213 Nm |
| Getriebe/Antrieb | 6-Gang, manuell; Vorderradantrieb |
| Messwerte | |
| Leergewicht/Zuladung | 1387/488 kg |
| Beschleunigung (Test) | |
| 0 - 100 km/h | 8,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk) | 206 km/h |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt/warm (Test) | 33,8/33,7 m |
| Verbrauch (Test/WLTP) | 6,9/6,0 l S |
| CO2-Ausstoß (WLTP) | 136 g/km |
| Preise | |
| Grundpreis | 24.790 € |
Der Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 150 liefert mit dem kultiviert laufenden Zweiliter-Vierzylinder und 150 PS eine überzeugende Vorstellung ab. Die Systeme arbeiten unaufällig Hand in Hand, auch der Verbrauch geht in Ordnung. Zudem ist der 3er mit diesem Antrieb und umfangreicher Ausstattung für 24.790 Euro ein sehr attraktives Angebot.
