BMW 02: Die Geschichte der Fahrspaß-Ikone

Als BMW im März 1966 auf dem Genfer Automobilsalon mit dem 1600-2 (Typ 114) die so genannte 02-Baureihe einläutete, erweiterte man die bestehende Modellpalette gekonnt nach unten, indem man für die Mittelklasse nun fahrdynamische zweitürige Limousinen mit sportivem Charakter anbot. Dass die Baureihe in den kommenden elf Jahren ihrer Bauzeit zum Synonym für die BMW-typische "Freude am Fahren" in sportlicher, aber dennoch voll alltagstauglicher Auslegung werden sollte, daran hatte in Genf zum damaligen Zeitpunkt wohl kaum jemand gedacht. Ob munteres Kurventreiben auf der Landstraße, schnelle Autobahnetappen oder rennsportliche Betätigung bei Rallyes, im Slalomparcours oder auf der Rundstrecke – ein BMW 02 machte immer eine gute Figur und wurde schnell zum Liebling von Familienoberhäuptern oder Motorsport-Treibenden.
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Das BMW 2er Gran Coupé (2024) im Video:

Bis heute hat sich am positiven Gesamtbild des 02 nichts geändert. Ganz im Gegenteil: Längst ist er zum Kultobjekt innerhalb der Oldtimer-Szene avanciert. Die Marktpreise sind mittlerweile stattlich, und der Spaßfaktor ist dank der geringen Fahrzeuggewichte und munterer Motorisierung hoch. Für unsere Rückschau auf mehr als ein halbes Jahrhundert BMW 02 haben sich zum Vergleich gleich sechs herausragende Repräsentanten der BMW-02-Ära in München zu Füßen des BMW-Hauptsitzes, des "Vierzylinders", versammelt: 1600 Cabriolet, 1802 touring, 2002 Cabriolet, 2002 tii, 2002 turbo sowie mit dem 2002 GT4 Frua ein Coupé auf 02-Basis, von dem nur zwei Versionen gebaut wurden – eine 1969 und 1970 das hier gezeigte Exemplar.

BMW 2002 tii – das ist der Stoff, aus dem so manche Jugendträume der frühen 1970er-Jahre gewebt waren und es bis heute geblieben sind. Die Erklärung dafür ist freilich ganz einfach, markierte dessen Reihenvierzylinder doch die sportliche Speerspitze der 02er-BMW mit Saugmotoren. Hinzu kam, dass der mit einer Saugrohr-Einspritzung und Kugelfischer-Pumpe bewehrte 2002 tii auch als prächtige Basis für motorsportliche Umtriebe taugte. So fanden nicht wenige Exemplare in teils heftig getunter Form auch den Weg auf die Rennstrecken.

Nach fünf Produktionsjahren verschiedener Modelle der BMW 02-Baureihe erschien 1971 mit dem 1802 eine Variante, welche annähernd die Fahrleistungen des BMW 2002 bot, aber deutlich kostengünstiger war. Dieses Modell mit 90 PS (66 kW) gab es von 1971 bis 1974 auch in der Schrägheck-Version touring mit der Typenbezeichnung 1800 touring oder, von 1973 an, BMW 1802 touring.

Von Beginn an entwickelte sich der BMW 1600-2 rasch zu einem Verkaufsschlager, bot er doch Alltagstauglichkeit und hohen Fahrspaß zu einem günstigen Preis und in attraktiver Verpackung. Reizvollstes Modell in dieser Linie war das von 1967 an bei Baur in Stuttgart karossierte Vollcabriolet. Wer rund 2000 Mark mehr als für die Limousine investierte, bekam mit dem BMW 1600 Cabriolet einen exklusiven Wagen, dessen Karriere als künftiger BMW-Klassiker schon aufgrund der geringen Fertigungszahl von nur 1682 Exemplaren vorgezeichnet war. 

Eine der eher seltenen Varianten des BMW 2002 blieb die von Baur in Stuttgart gebaute Cabriolet-Version mit Sicherheitsbügel. Zwar hatte es ja das Vollcabriolet gegeben, doch wurde auf Grund einer möglichen Verschärfung der Sicherheitsvorschriften eine neue Lösung entwickelt. Es entstand daraufhin ein offener BMW 2002 mit Überrollbügel und festen hinteren Seitenscheiben, der allerdings nicht mehr ganz den Reiz des vollkommen offenen Fahrens bieten konnte und auch optisch nicht die Harmonie des Vollcabriolets erreichte. Dennoch zählt ein solches Cabriolet heute zu den ausgesprochen gesuchten 02ern.

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Bereits 1966 hatten von Falkenhausen, sein an der M10-Konstruktion beteiligter Mitarbeiter Paul Rosche und Apfelbeck eine 260 PS (191 kW) starke Formel-2-Motorversion mit 2,0 l und Vierventil-Zylinderkopf gebaut, und von Falkenhausen nahm damit an Weltrekordfahrten teil. So am Rennsport orientiert, wie es von Falkenhausen war, setzte er sich 1968 dann für den Einsatz der Turbo-Technik ein, die in Form des 2002 turbo im Herbst 1973 schließlich in Serie ging. Damit brachte BMW – noch vor Porsche mit dem 911 Turbo – das erste deutsche Serienauto mit Abgasturbolader auf den Markt. 170 PS (125 kW), ein ausgeprägtes Turboloch und das geringe Gewicht von nur 1080 kg sorgten für 211 km/h Spitze und ein extrem sportliches Fahrerlebnis, das aufgrund der Leistungscharakteristik jedoch Könner:innen am Volant erforderte.

Last but not least komplettiert eine absolute Rarität unser 02-Sextett – der 2002 GT4 Frua. Pietro Frua führte von 1944 bis 1983 ein exklusives Studio für Karosseriedesign in Turin. Anfang der 1960er-Jahre kam Frua mit der Firma Glas ins Geschäft und gestaltete die Karosserien für alle größeren Glas-Automobile. Nach der Übernahme der Firma Glas durch die BMW AG im Jahre 1966 bemühte sich Frua, auch von BMW Design-Aufträge zu erhalten. Da BMW damals jedoch mit eigenen Coupé-Entwürfen experimentierte, wurde das GT4-Design von Frua nicht für ein Serienfahrzeug übernommen.

Der 2002 GT4 Frua basiert auf der Technik des BMW 2002 ti. Das hier gezeigte zweite Exemplar, das sich in etlichen Details von der ersten Version von 1969 unterscheidet, wurde erstmals auf dem Pariser Salon im Oktober 1970 gezeigt und besticht mit einer formensprachlichen Dynamik, die mit dem Wort atemraubend nur völlig unzureichend beschrieben werden kann.