Audi A4 3.0 TDI/A6 3.0 TDI: Vergleich

Muss es unbedingt der große Audi A6 3.0 TDI clean diesel quattro sein, oder genügt auch Audis neue Mittelklasse-Limousine A4 als 3.0 TDI quattro? Vergleich!

Bei niedriger Drehzahl entspannt dahindieseln, mit Sportcoupés durch Kurven um die Wette wedeln oder in zwei Stunden von Köln nach Hannover pflügen und wieder zurück, ohne nachtanken zu müssen: Souveräner, lässiger und effizienter als in V6-Diesel-Limousinen ist man in fast keinem anderen Fahrzeug unterwegs. Das weiß auch Audi und biete den neuen A4 mit 272 PS starkem 3.0 TDI an. Weil Mercedes für die C-Klasse maximal Vierzylinder anbietet und der BMW 330d xDrive noch nicht fertig ist, sehen wir uns bei Audi einfach ein Segment höher um: Wie nah ist die Mittelklasse an der Oberklasse? 4,73 Meter gegen 4,93 Meter: Allein die Ka?rosserie-Maße der beiden Ingolstädter zeigen klar auf, wer zu welcher Klasse gehört und wo mehr Platz unter der Stufenheck-Form bleibt. Doch obwohl der Audi A6 immerhin 50 Liter mehr Ladevolumen im Kofferraum sowie größere Türausschnitte bietet und objektiv mehr Platz für Ellenbogen (vorn, hinten) und Beine (hinten) offeriert, darf er nicht mehr Ballast an Bord nehmen. Und so stellen wir beim subjektiven Vergleich direkt fest: Mehr Platz als im Audi A4 braucht man eigentlich nicht. Außerdem ist der Mittelklässler das modernere Fahrzeug mit aufgeräumteren Bedienelementen – die durch zusätzlich verschachtelte Menüs aber nicht benutzerfreundlicher sind. Nur eine Spur edler ist die Materialqualität der Audi-Oberklasse, während es in puncto Verarbeitung keine nennenswerten Unterschiede gibt. Und bei der Sicherheitsausstattung ernten beide nahezu gleich viele Punkte. Zwar stehen Nachtsicht-Funktion und Notlaufreifen nur in der 64 Seiten langen A6-Preisliste, allerdings ist im Audi A4 bereits der Notbrems-Assistent serienmäßig.

Fakten zum Audi A4 im Video:

Es müssen nicht unbedingt die Alleskönner-Sessel (2500 Euro) mit zehn Luftkissen für die Massagefunktion (1550 Euro) des Audi A6 sein, auch die teilweise mit Alcantara bezogenen (500 Euro) Sportsitze (330 Euro) des A4 mit einstellbarer Lendenwirbelstütze (265 Euro) sind für die Langstrecke perfekt geeignet. Zudem sitzt man in der Mittelklasse etwas tiefer und integrierter, und die Fondpassagiere freuen sich über eine stärkere Konturierung sowie die längere Beinauflage. Wer Wert auf einen gut temperierten Innenraum legt, kann auch schon im Audi A4 optional das Lenkrad und bis zu vier Sitze beheizen sowie die vorderen belüften. Nur für den Audi A6 gibt es aber sogar eine Vier-Zonen-Klimaanlage. Dank optionaler Doppelverglasung bleibt es in beiden Audi innen leise, ab etwa 100 km/h gehen die Motorengeräusche im Säuseln des Fahrtwinds unter - auch bei hohen Drehzahlen. Abermals ist der Unterschied zwischen den Segmenten so gering, dass es keinen triftigen Grund für den A6 gibt. Anders beim Federungskomfort: Große Aufbaubewegungen sind der Oberklasse-Karosserie mit optionaler Luftfederung und adaptiven Dämpfern (1950 Euro) selbst auf tief zerfurchten Buckelpisten fremd, das Fahrwerk schluckt im Komfort-Modus quasi jede Unebenheit, ohne Schläge durchzureichen. Voll beladen ist der Eindruck sogar noch eine Spur besser. Auch der straffer abgestimmte, mit adaptiv gedämpftem Sportfahrwerk (980 Euro) ausgestattete Audi A4-Testwagen stellt sich nicht bockig an, allerdings gerät seine Karosserie in Extremsituationen mehr in Bewegung und neigt zum kurzen Zittern beim Verarbeiten mehrerer aufeinanderfolgender Unebenheiten sowie beim Überfahren von Kanten und Fugen. 

So lässig wie die V6 TDI quasi jederzeit ihren Drehmoment-Bizeps anspannen, kultiviert laufen und druckvoll sprinten können, ist beeindruckend. 272 PS leisten beide hoch verdichtenden Diesel, der des Audi A4 sogar 250 Umdrehungen eher. Auch die 600 Nm des Audi A4 erreicht der A6 nicht ganz, dafür verteilt sich sein maximales Drehmoment (580 Nm) auf einen breiteren Drehzahlbereich. In der Praxis bedeutet das: Der 161 kg leichtere Audi A4 wirkt lebendiger, drehfreudiger und hat mit der Achtstufen-Automatik einen nahezu perfekten Kraft-Überträger, der meistens den Gang hält, statt hektisch nach der richtigen Übersetzung zu suchen. Nur im Stop-and-go-Verkehr benötigt das Getriebe manchmal eine Gedenksekunde, ehe der Kraftschluss wieder hergestellt ist. Dagegen wirkt die Siebengang-S tronic mit zwei Kupplungen im Audi A6 veraltet. Die Übersetzung ist etwas kürzer, und beim Anfahren vergeht eine kleine Weile, bis die Post abgeht. Übrigens: Bei beiden Ingolstädtern funktioniert das Zusammenspiel der Bremsfunktion im Stand („Hold“) mit dem Start-Stopp-System einwandfrei.

Fakten zum Audi A6 im Video:

Trotz unterschiedlicher Getriebe und Gewichte liegen A4 und A6 beim Verbrauch mit 7,5 ?respektive 7,8 Litern auf einem Niveau. Und selbst bei permanent flotter Fahrweise fließen auf 100 Kilometern hier wie dort nie mehr als neun Liter in die sechs Brennräume. Bei der Reichweite allerdings hat der A6 mit seinem 73-Liter-Tank einen entscheidenden Vorteil. ?So sind mit etwas Disziplin im Gasfuß 1000-?Kilometer-Etappen ohne Tankstopp möglich. Nicht zuletzt dank des Gewichtsvorteils und der auf trockenem Asphalt besser haftenden Reifen hat der Mittelklässler bei Handling ?und Slalom die Nase vorn – unterstützt von ?der anfangs gewöhnungsbedürftigen Dynamiklenkung mit variabler Übersetzung, die mit zunehmendem Volant-Einschlag direkter agiert. Das Fahrverhalten beider Allrad-Audi ist völlig unkritisch, der Audi A6 neigt höchstens ?im Grenzbereich dazu, mit dem Heck leicht einzudrehen. Die Bremswege des Audi A4 sind mit 33,0 (kalt) und 32,3 Metern (warm) top, der Wen?dekreis ist vergleichsweise klein. Auf der Autobahn rollt dafür der A6 etwas ruhiger und liegt eine Spur satter. Lediglich 4000 Euro trennen Audi A4 und Audi A6 beim Grundpreis: Das spricht eigentlich für das Oberklasse-Modell, zumal die Kosten für ?Wartung, Versicherung, Steuer und Kraftstoff bei den beiden Bayern auf demselben Level liegen. Allerdings ist die Serienausstattung des Audi ?A4 umfangreicher und auch moderner. Hier wie dort gilt allerdings: Die Preislisten sind lang und die Optionen sehr teuer.