Vergleich: Mercedes GLK oder Mercedes ML 350? Beide SUV im Test

Konzept-Vergleich: Mercedes GLK oder ML? Eine Marke und zwei SUV mit viel Verwöhnaroma und Kraft satt – wir nehmen die starken V6-Diesel von Mercedes unter die Lupe

Durch Schlammkuhlen und über verwinkelte Waldwege wird diese beiden wohl kaum einer scheuchen. Die aufregendsten Offroad-Erlebnisse im Auto-Leben von Mercedes ML und GLK sind wahrscheinlich stark verdreckte Feldwege oder Slip-Rampen für Sportboote.

Vor allem als Zugmaschinen für Wasser- und Reitsportler dürften die beiden Allrad-Stuttgarter in Frage kommen, die mit ihren starken V6-Dieseln auch als flotte Reiseautos taugen und ohne Last am Haken weit über Tempo 200 fahren können. Im größeren ML leistet der drei Liter große Selbstzünder 258 PS, das maximale Drehmoment von 620 Newtonmetern liegt schon bei 1600 Touren an. Dank Stickoxidreduktion mittels SCR-Katalysator und Harnstoffeinspritzung (BlueTEC) schafft der 4,80 Meter lange Allradler sogar die strenge Abgasnorm Euro 6. Den Verbrauch gibt Mercedes mit 6,8 Liter Diesel pro 100 Kilometer an. Das gleiche Aggregat hat der 250 Kilo leichtere GLK unter der Haube – allerdings ohne die ausgeklügelte Abgastechnik. Im kantigeren SUV leistet der Diesel jedoch 265 PS, schafft die Euro-5-Einstufung und soll im Mittel 6,9 Liter Kraftstoff schlucken.

Über Traktionsprobleme muss man sich dank des feinfühlig regelnden Allradantriebs (4MATIC) keine Gedanken machen – über die Dynamik aber schon. Denn mit dem Standardfahrwerk wirkt der ML etwas träge, der GLK im Vergleich dagegen agil. Abhilfe schafft die Luftfederung Airmatic samt adaptiver Dämpfer (2035 Euro), mit der das Oberklasse-SUV auch auf kurvigen Strecken lässig bleibt und darüber hinaus noch sensibler federt.

Die Beladung der Kofferräume führt bei Video: Mercedes M-Klasse und GLK über eine 73 beziehungsweise 72 Zentimeter hohe Schwelle, unter den Kofferraumklappen bleiben knapp zwei Meter Stehhöhe. Mit einfachen Umklappmechanismen und ebenen Ladeböden punkten beide. Dass der deutlich übersichtlichere GLK im Karosserie-Duell gegen den ML keine Chance hat, ist klar. 690 Liter bis über zwei Kubikmeter Ladevolumen sowie die fürstliche Bein- und Kopffreiheit auf der Rückbank sprechen für das Oberklasse-SUV.

Weil das Plus an Komfort, Platz und Anhängelast (maximal 3500 kg) aber viel Geld kostet, stellt sich die Frage: Tut’s nicht auch der Kleinere? Ja, denn der GLK-Kofferraum (450 bis 1550 Liter) reicht im Alltag allemal, und auf den fünf Plätzen bleibt selbst für 1,90-Meter- Menschen genug Luft zum Atmen. Nicht nur das: Im kleinsten Mercedes-SUV sitzt man hinten sogar etwas bequemer. Zwar ist die Rückbank-Lehne zu stark nach hinten geneigt (im ML einstellbar), sodass man den Kopf etwas senken muss, um nicht nach schräg oben, sondern nach vorn zu sehen. Dafür sind die Beine im GLK-Fond weniger stark angewinkelt, und man kann beinahe die gesamte Beinauflage nutzen.

FAZIT:

Gut, für die Boots- und Pferdebesitzer unter uns ist der große ML genau richtig. Aber an den anderen 360 Tagen im Jahr reicht der in diesem Fall knapp 10.000 Euro günstigere GLK völlig aus

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Paul Englert