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Chipmangel: Lieferzeiten von Neuwagen Lieferproblemen ziehen sich bis 2024
Die Bestellbücher der Autobauer füllen sich immer weiter, die Produktion hängt hinterher: Der Halbleitermangel stellt die Branche auf eine Zerreißprobe. Die Kundschaft kann indes nur eines tun: Bitte warten … denn vor 2024 dürfte der Chipmangel kaum beendet sein.
Tesla schien bis dato am wenigsten vom weltweiten Chipmangel betroffen zu sein. Vor allem mit Model 3 und Model Y feiert die US-Amerikanische Marke 2021 Rekordquartale. Wartezeiten von mindestens drei Monaten scheinen jetzt aber auch hier Normalität (Alle Angaben in der Bildergalerie Stand: Dezember 2021).
Weil auch im Autoschlüssel Halbleiterchips eingebaut sind, greift Audi zur unkonventionelle Sparmaßnahme und liefert etliche Neuwagen mit nur einem statt zwei Schlüsseln aus – der zweite wird später nachgereicht.
BMW verzichtet derzeit wegen des Chipmangels bei zahlreichen Modellen auf die Touchscreen-Bedienung für das Display. Alle Funktionen im Infotainment können weiterhin über den iDrive-Schalter angesteuert werden.
Das Kölner Ford-Werk hat besonders unter der Lieferkrise zu leiden. Hier ruhten die Bänder für den Fiesta immer wieder bis zum 25. November 2021. Ein Großteil der 5000 Mitarbeiter:innen war wochenlang in Kurzarbeit.
Wegen des Chipmangels mussten einige Mercedes-Kund:innen im Jahr 2021 auf ein Navi verzichten. Sobald Teile wieder vorrätig sind, soll nachgerüstet werden – allerdings nur bei Modellen, wo das technisch möglich ist.
Mercedes versucht, die komplette Modellpalette auszuliefern und teurere Fahrzeuge nicht zu bevorzugen. Bis zu ein Jahr Wartezeit ist dennoch die häufige Aussage. Bei der G-Klasse sind es sogar mindestens zwei Jahre.
Porsche spricht offiziell nur von leicht erhöhten Lieferzeiten. Bei einigen Modellen kann zeitweise aber keine elektrische Lenkradeinstellung angeboten werden.
Schon im September 2021 hat der Mutterkonzern Stellantis beschlossen, das Opel-Werk in Eisenach wegen des Chipmangels mindestens bis zum Jahresende zu schließen. Die 1300 Mitarbeiter:innen sind in Kurzarbeit. Wie lange dieser Zustand anhält und wie viele Autos wegen der Schließung nicht gebaut werden können, lässt sich noch nicht abschätzen.
Auch Skoda wird vom Teilemangel hart getroffen. Über 250.000 Autos konnten 2021 nicht gebaut werden – fast ein Viertel der Jahresproduktion. Unzählige unfertige Modelle stehen noch auf Lager, sie werden priorisiert.
Obwohl VW die neue E-Flotte bei der Chipversorgung priorisiert, musste das aufwendig umgebaute MEB-Werk in Zwickau zwischenzeitlich die Bänder anhalten. Die Golf- und Tiguan-Produktion in Wolfsburg traf es aber öfter.
Sitzen die Hersteller von Computerchips hauptsächlich in Taiwan, Südkorea und den USA, so stammt das Rohmaterial Silizium vor allem aus zwei südchinesischen Provinzen. Russland ist mit rund sieben Prozent der zweitgrößte Lieferant des Halbmetalls. Aber auch in den USA und in Norwegen wird reines Silizium gewonnen.
Hatte sich der Siliziumpreis auf dem Weltmarkt in den vergangenen Jahren auf niedrigem Niveau eingependelt, ist er 2021 um das Vierfache gestiegen. Den letzten Preissprung gab es direkt nach der Drosselung der Produktion in China. Silizium ist das wichtigste Element zur Herstellung von Computerchips.
- Halbleiter – was heißt das eigentlich?
- Warum trifft der Chipmangel die Autobranche so hart?
- Wieso wirkt sich der Halbleiter-Mangel auf die Bestellung von Neuwagen aus?
- Warum lässt der Chipmangel Gebrauchtwagen teuer werden?
- Ist Tesla wirklich immun gegen den Chipmangel?
- Weshalb verschlimmert der Siliziummangel die Chipkrise weiter?
- Wie lange wird der Chipmangel noch andauern?
Die Bestellbücher der Autobauer füllen sich immer weiter, die Produktion hängt hinterher: Der Halbleitermangel stellt die Branche auf eine Zerreißprobe. Die Kundschaft kann indes nur eines tun: Bitte warten … denn vor 2024 dürfte der Chipmangel kaum beendet sein.
Eigentlich möchte die AUTO ZEITUNG an dieser Stelle ein Handbuch rund um den Chipmangel und die Lieferzeiten von Neuwagen servieren. Wir wollten Ihnen nützliche Tipps geben, auf welche Ausstattungen verzichtet oder welches Modell gewählt werden muss, damit sich die Wartezeit verkürzt. Doch so einfach ist das leider nicht. Denn die Corona-Krise hat einiges durcheinandergewirbelt. Zunächst brach im Frühjahr 2020 die Kundschaft kurzfristig weg. Und als der Bedarf wieder stieg, kamen die Lieferketten und Produktionsanlagen – die ebenfalls mit Corona-Folgen zu kämpfen hatten – an ihre Grenzen. Allen voran die Halbleiter-Branche. Denn Chips sind durch Homeoffice, virtuelle Arbeitswelten und immer mehr vernetzte Produkte noch stärker gefragt als je zuvor. Der Halbleitermangel hat die Industrie fest im Griff. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
So viel verdienen Autohersteller pro Auto (Video):
Halbleiter – was heißt das eigentlich?
Computerchips sind einige Millimeter große Plättchen, auf denen heutzutage Milliarden integrierter Schaltkreise versteckt sind. Sie bestehen hauptsächlich aus einem Halbleitermaterial – meistens Silizium –, das sowohl Strom leiten als auch isolieren kann. Solche Halbleiter-Chips können hochkomplexe Rechenprozesse in Sekundenbruchteilen ausführen und sind mittlerweile in allen elektronischen Geräten zu finden. Gefertigt werden sie in extrem aufwendig gebauten Fabriken und in klinisch reinen sowie staubfreien Reinräumen von nur wenigen Firmen wie Intel, Samsung, TSMC oder Nvidia. Mehr als die Hälfte aller weltweit benutzten Chips kommen aus Taiwan, dem demokratischen Inselstaat 180 Kilometer vom chinesischen Festland entfernt.
Warum trifft der Chipmangel die Autobranche so hart?
Die Autoindustrie wird vom Chipmangel schwer getroffen, denn sie ist mit etwa sieben Prozent ein relativ kleiner, aber sehr anspruchsvoller Stammkunde bei den wenigen internationalen Chip-Herstellern. Die größten davon heißen Intel, Samsung, TSMC oder Nvidia. Und die haben die Preise während der Chipkrise natürlich längst angehoben. Doch der Chip-Bedarf für die Herstellung moderner Fahrzeuge steigt weiter enorm. Schließlich verlangen Motorsteuerung, vernetzte Assistenzsysteme und schnelles Infotainment samt Navigation allein schon jeweils einen komplex aufgebauten Hochleistungsrechner. Hinzu kommen unzählige weitere Steuergeräte für Abgasüberwachung, Fahrwerkseinstellungen, Bremse, Klimatisierung, Sitzeinstellungen, schlüssellosen Zugang oder Scheinwerfer. Gut ausgestattete Neuwagen können bis zu 100 solcher kleinen Steuereinheiten besitzen – allesamt mit Computerchips aus Halbleitern bestückt. Fehlen diese Bauteile, kann das Auto nicht komplett fertig gebaut werden.
Wieso wirkt sich der Halbleiter-Mangel auf die Bestellung von Neuwagen aus?
"Gut", könnten clevere Autokaufende dann sagen, um vermeintlich den Chipmangel zu umgehen. "Dann verzichte ich eben auf einige dieser Luxus-Funktionen und bestelle einen nackten Neuwagen." Tatsächlich hat das anfangs im Einzelfall noch funktioniert. Doch die sensibel austarierten Produktionsketten sind nicht auf selektiven Chip-Verzicht ausgelegt. Mittlerweile müssen vor allem die "lebenswichtigen" Funktionen der Fahrzeuge versorgt werden. Der Wandel hin zur Elektromobilität macht die Sache nicht leichter. Denn diese benötigt beispielsweise für Lade- und Batteriemanagement nochmals zusätzliche Rechenpower. Und natürlich brauchen auch Wallboxen und öffentliche Ladesäulen Halbleiterelektronik. Wir haben uns – und da können Sie sich sicher sein – bei der Recherche richtig ins Zeug gelegt, mit den großen Autoherstellern gesprochen, mit dem Autohandel, Händlerverbänden, Zulieferern und Produktionsstätten. Doch je mehr Statements, Meinungen und Erfahrungen wir hörten, desto klarer wurden zwei Dinge, was den Halbleitermangel betrifft. Erstens: Eine solche Situation wie jetzt gab es in der jüngeren Wirtschaftsgeschichte noch nicht. Und sie setzt die Autobranche gewaltig unter Druck. Zweitens: Pauschale Kriterien wie Ausstattungen, bestimmte Modelle oder gar ganze Segmente mit kürzerer Wartezeit gibt es nicht mehr. Bei keinem Hersteller. Ein VW-Konzernsprecher brachte es bei einem Gespräch auf den Punkt: "Wenn Sie jetzt zügig ein neues Auto haben wollen, gehen Sie zum Autohaus in Ihrer Nähe und gucken, ob dort noch eines auf dem Hof steht."
Warum lässt der Chipmangel Gebrauchtwagen teuer werden?
Eines steht schon jetzt fest: Aufgrund des Chipmangels werden alle Hersteller sehr viel weniger Autos verkaufen, als sie eigentlich könnten. Große Nachlässe kann man derzeit wegen des hoch aufgestauten Neuwagenbedarfs und des reduzierten Angebots nicht verhandeln. Und die Lieferzeit für Neuwagen beginnen bei einem halben Jahr und überschreiten bei bestimmten Modellen sogar zwei Jahre. Als Folge ziehen die Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt spürbar an. Laut Deutschlands größtem Online-Automarkt mobile.de sind Gebrauchte in den letzten Monaten rund 21 Prozent teurer geworden. Sogar Leasing-Rückläufer können die Hersteller teuer und schnell verkaufen. Sollten Sie also noch ein Auto loswerden wollen – jetzt wäre ein guter Zeitpunkt dafür. Die Auslöser für den Halbleitermangel sind übrigens vielfältig. Doch sie haben alle eine Ursache: die globale Vernetzung und damit die Abhängigkeit von langen Lieferketten, dem internationalen Rohstoffmarkt und sehr vielen Zulieferern. Bei den großen, etablierten Autoherstellern ist das System Produktion über die Jahrzehnte stark gewachsen und dementsprechend komplex verflochten.
Ist Tesla wirklich immun gegen den Chipmangel?
Tesla scheint deutlich weniger unter der Chipmangel-Krise zu leiden als beispielsweise Autohersteller aus Europa. Gegen diese komplizierte Wirtschaft scheint Tesla wie eine Art Antithese zu agieren. Das noch relativ junge Unternehmen hat zum einen eine für Automobilhersteller sehr große Fertigungstiefe. Das heißt, dass viele Teile bisher aus eigener Produktion kommen oder zumindest vom Autobauer selbst zusammengebaut wurden. Hinzu kommt ein relativ geringer Grad der Individualisierung. Vier Modelle werden in fünf Außenfarben, zwei Innenvarianten und mit zwei Radsätzen angeboten. Und noch produziert Tesla Neuwagen nur in wenigen großen Werken. Zum Vergleich: Daimler bietet derzeit knapp 40 verschiedene Mercedes-Modelle an – nur in der Pkw-Sparte, darunter Diesel, Benziner, Plug-in- oder Mild-Hybride, batterieelektrische Fahrzeuge mit nicht selten rund 100-seitigen Ausstattungslisten. Und der schwäbische Autobauer betreibt Werke in Deutschland, Frankreich, Ungarn, Rumänien, China, Südafrika und den USA. Bei anderen internationalen Automobilriesen sieht die Sache nicht anders aus. Man denke nur an Toyota, Stellantis mit Fiat, Chrysler, Peugeot, Citroën und Opel oder den Volkswagen-Konzern mit seinen zehn Marken. Die Komplexität einer solch gigantischen Produktionswirtschaft wird vor allem in Krisenzeiten auf eine Zerreißprobe gestellt. Sind Lieferketten aufgrund von Corona-Ausbrüchen in Häfen gestört, liegen Produktionsstätten für Zwischenprodukte kurzzeitig lahm oder werden Rohstoffe zwischenzeitlich knapp, kann die Versorgung des gesamten Organismus – hier durch den Mangel an Halbleitern – ins Stocken kommen. Und gerade beim Thema Rohstoff scheint sich die Krise sogar noch zu verschärfen. Ob Stahl, Aluminium oder Kobalt – bei vielen Grundmaterialien zeichnet sich schon jetzt eine Knappheit ab, die die Preise auf dem Weltmarkt und für Endprodukte anschwellen lässt.
Weshalb verschlimmert der Siliziummangel die Chipkrise weiter?
Am deutlichsten macht das derzeit das Halbmetall Silizium. Es kommt in der Erdkruste zwar flächendeckend vor - beispielsweise in Sand oder Quarzkies. Es lässt sich in reiner Form allerdings erst bei 2000 Grad Celsius im Hochofen herauslösen. Auf die technisch relativ einfache, aber energieintensive Gewinnung haben sich vor allem chinesische Firmen spezialisiert. Mittlerweile stammen rund 70 Prozent des weltweiten Siliziums aus China. Weil dort aber Kohlemangel herrscht und die zwei Provinzen mit dem höchsten Silizium-Förderanteil nach Regierungsaussagen ihre Produktionsstätten drosseln oder abschalten mussten, ist der Rohstoff Silizium extrem knapp und teuer geworden. Zwischen Sommer und Winter 2021 ist sein Preis um 400 Prozent gestiegen. Und weil Silizium als Halbleiter das wichtigste Material für die Herstellung von Computerchips und Speichermedien ist, wird seine Knappheit die Chipmangel-Krise verlängern.
Wie lange wird der Chipmangel noch andauern?
Der Chipmangel dürfte die Autoindustrie einer Studie zufolge bis mindestens 2024 bremsen. Elektroautos bräuchten zehnmal so viele Chips wie Benziner oder Dieselautos, sodass auch steigende Kapazitäten nicht für den gesamten Bedarf ausreichten, heißt es in der am 28. Juni 2022 veröffentlichten Untersuchung der Unternehmensberatung Alix Partners. "Erst frühestens 2024 wird die Fahrzeugproduktion das Niveau vor Beginn der Pandemie erreichen." Für 2022 erwartet Alix einen weltweiten Absatzrückgang auf 78,9 Millionen Autos und leichte Transporter – von 80,3 Millionen im Jahr 2021.
