Audi RS7 Sportback vs. Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake: Vergleich

Quattro GmbH und AMG laufen mit ihren Lifestyle-Schrägheck-Boliden zur Bestform auf. Markenvergleich, Teil 4

Ganz schön schräge Mischung: Platz und Laderaum satt, auffällig, aber stilsicher verpackt in eleganten Fließheckkarossen und dazu ein Biturbo-V8 unter der Haube, der näher bei 600 als bei 500 PS liegt. Da haben Audi und Mercedes vielleicht die gleiche Idee gehabt, deren Umsetzung aber könnte unterschiedlicher kaum sein. Die Topversion der Audi A7-Baureihe steuern die sportbegeisterten Kollegen der quattro GmbH bei, die dem neuen 4,0-Liter-V8-Biturbo satte 560 PS entlocken.

Zumindest auf dem Papier reicht das zunächst nur für den zweiten Platz, denn in der höchsten Ausbaustufe holen die AMG-Techniker aus Affalterbach satte 585 PS aus ihrem 5,5-Liter-V8, die sich im CLS 63 AMG S 4Matic tummeln. Aber Papier ist ja geduldig, und so ist es auf der Piste der Audi, der sowohl vom subjektiven Gefühl her als auch in den gemessenen Fahrleistungen die Nase vorn hat. Der mit einer Achtstufen-Wandlerautomatik kombinierte 4.0 V8 hängt besonders von unten heraus etwas spontaner am Gas als der hubraumstärkere Achtzylinder im CLS.

Der wandelt seine Kraft über eine Siebenstufen-Automatik, die allerdings statt des hydrodynamischen Wandlers eine nahezu schlupffrei arbeitende nasse Anfahrkupplung bemüht. Damit ist auch der herrlich dumpf bollernde Mercedes-Antrieb gut gerüstet, und so lässt der CLS AMG die 100-km/h-Marke nach aberwitzigen 3,8 Sekunden hinter sich, Tempo 200 steht nach gut zwölf Sekunden an. Obwohl der Audi ein paar Zehntelsekunden schneller ist, kann er dem Mercedes nicht davonfahren.

Die nackten Fahrleistungen lassen nur erahnen, welche Kurvendynamik der Audi beherrscht. Selten lässt sich ein Zweitonner so leichtfüßig, spontan einlenkend und neutral bewegen wie der quattro-getriebene Audi RS 7. Daran haben auch moderne Hilfen ihren Anteil wie das hintere Sportdifferenzial und die variable Dynamiklenkung (Dynamikpaket, 3500 Euro).

Der etwas stärker untersteuernde und mit größeren Lenkwinkeln arbeitende Allrad-Shooting Brake kann da nicht ganz mithalten, obwohl seine Lenkung mehr Gefühl und Präzision vermittelt als die etwas synthetisch wirkende Sportlenkung des Audi. Die Abstimmung der voll variablen Luftfederfahrwerke fällt bei beiden Boliden selbst im Komfort-Modus straff aus, wobei der Mercedes den etwas besseren Federungskomfort bietet, der Audi dafür leiser und sanfter abrollt.

Im Alltag überzeugt der Audi RS 7 vorn mit dem luftigeren Platzangebot, der CLS hingegen mit dem größeren und besser nutzbaren Laderaum. Die mit vielen Dynamik- und Sicherheits-Extras aufgerüsteten Athleten verursachen immense Kosten, was auch am Verbrauch (jeweils gut 15 Liter) liegt. Beide, besonders der Mercedes, erfordern zudem ein gut sechsstellig belastbares Bankkonto.

Eine Extraportion Dynamik sowie eine unschlagbare Qualitätsanmutung bringen den RS 7 nach vorn. Zudem kostet der Audi im Vergleich deutlich weniger als der CLS AMG

Der AMG ist nicht ganz so bissig wie der Audi, er setzt auf etwas mehr Komfort und Nutzwert. Dennoch ist er ein hochdynamisches, edles Auto und sieht blendend aus

Jürgen Voigt