Fahrbericht: Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi 2012
Mit dem Ford Tourneo Custom und Dieselmotoren bis 155 PS bietet Ford eine Alternative zum VW T5 Multivan. Fahrbericht
Transit ist nicht gleich Transit: Die Bus-Variante des neuen Ford-Transporters heißt Tourneo. Und da Ford im kommenden Jahr einen größeren Transit/Tourneo bis zwei Tonnen Nutzlast nachschiebt, hängt noch der Zusatz Custom dran als Hinweis für das kleine Modell, das bis zu einer Tonne zuladen darf. Preislich liegen die Custom-Brüder weit auseinander. Das Nutztier Transit erhält man als Basis mit 100 PS für 32.785, den Bus Tourneo gibt es erst ab der Trend-Version für 37.842 Euro. Immer an Bord: der altbekannte 2,2-Liter-Turbodiesel in den drei Leistungsstufen 100, 125 und 155 PS. Praktische Ausstattungsdetails sind die ECO-Taste, die auf Wunsch auch das Höchsttempo bei 115 km/h abregelt, und ein umklappbarer Dachgepäckträger (595 Euro), damit man in Parkhäusern bis zwei Meter Höhe auch hineinpasst.
Platz ist das große Thema im neuen Ford für Handwerker, Taxi-Unternehmer oder Großfamilien. Wählt man ihn mit langem Radstand (L2), stehen bis zu 6336 Liter Stauraum zur Verfügung.
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Das Fahrwerk mit der hinteren Starrachse ist klar auf hohe Nutzlast ausgelegt. Dennoch gibt sich der Ford Tourneo Custom nicht unkomfortabel. Fast schon sportlich legt er sich in die Kurven, wankt jedoch deutlich aufgrund seiner Höhe. Die Lenkung benimmt sich für ein Nutzfahrzeug sehr direkt. Die Schaltung sowie alle Tasten und Regler im Innenraum sind praktisch angeordnet und liegen vom Bedienkomfort her auf Pkw-Niveau, nur die Drehgriffe für die Klimaanlage (vorn Serie im Tourneo) finden sich für den Fahrer zu weit rechts wieder, und der Navi-Bildschirm ist Fordtypisch zu klein.
Mit 155 Turbodiesel-PS und 385 Newtonmeter Drehmoment ist der Tourneo kraftvoll unterwegs, das Motorengeräusch dringt allerdings recht laut an die Ohren der Insassen, jedoch ohne Dröhnfrequenzen. Auch von Klappern keine Spur: Der Tourneo hinterlässt einen wertigen Eindruck.
Die ersten neuen Transit/Tourneo Custom werden zum Jahreswechsel 2013 ausgeliefert. Benziner oder Automatik-Getriebe sind nicht geplant, wohl aber eine Sport-Variante.
Thorsten Elbrigmann
| TECHNIK | |
| Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi | |
| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbodiesel |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Hubraum | 2198 cm³ |
| Leistung bei | 114 kW / 155 PS 3500 /min |
| Max. Drehmoment bei | 385 Nm 1600 /min |
| Getriebe | 6-Gang, manuell |
| Antrieb | Vorderrad |
| Fahrwerk | v.: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; h.: Starrachse, Blattfedern, Gasdruckstoßdämpfer; ESP |
| Bremsen | rundum: Scheiben; ABS, Bremsassistent |
| Bereifung¹ | rundum: 215/65 R 15 |
| Felgen¹ | rundum: 6,5 x 15 |
| L / B / H | 5339 / 1986 / 1976 mm |
| Radstand | 3300 mm |
| Leergewicht / Zuladung | 2242 kg / 758 kg |
| Anhängelast, gebr./ungebr. | 2250 kg / 750 kg |
| Kofferraumvolumen | 1447 – 6336 Liter |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| FAHRLEISTUNG / VERBRAUCH | |
| 0-100 km/h² | k.A. |
| Höchstgeschwindigkeit² | 157 km/h |
| EU-Verbrauch² | 6,7 l D/100 km |
| CO2-Ausstoß² | 177 g/km |
| KOSTEN | |
| Typklassen | k. A. |
| Grundpreis³ | 42.602 Euro; |
¹ Alu-Räder (625 €), Serie: 6,5 x 15 mit 215/65 R 15; ² Werksangaben; ³ mit langem Radstand (3300 mm) u. 155 PS; Grundpreis mit kurzem Radstand (2933 mm) u. 155 PS: 41.650 €
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