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Auto Vergleichstest Peugeot 308 CC, Renault Mégane CC, VW EOS
Klappdach-Cabriolets: Peugeot 308, Renault Mégane, VW Eos
Aus AUTO ZEITUNG 15 / 2010
Fahrkomfort
Wer offen Auto fährt, hat gemeinhin Muße und neigt nicht unbedingt zu forcierter Fortbewegung. Dennoch haben alle drei Cabrio- Coupés von Haus aus eine eher sportlich straffe Abstimmung. Das macht sich auf schlechteren Straßen vor allem im 308 eher störend bemerkbar. Der Peugeot reicht Fahrbahnunebenheiten kurz und trocken unter vernehmlichem Poltern einfach an seine Insassen weiter. Das bessert sich zwar bei höherer Beladung, doch seine Karosserie ist auch dann noch ständig in leichter Bewegung.
Wesentlich verbindlicher benimmt sich unter solchen Umständen der Renault. Zwar ist auch er keine Sänfte, aber seine Federung spricht doch deutlich sensibler an. Er kommt allerdings bei Weitem noch nicht an den VW heran. Denn der glänzt mit seiner adaptiven Fahrwerksregelung DCC (1.045 Euro Aufpreis). Hier kann der Fahrer zwischen drei Modi (Komfort, Normal und Sport) wählen – ganz wonach ihm gerade der Sinn steht. Die Elektronik kümmert sich dann um die entsprechende Anpassung der Dämpferhärte und passt zusätzlich die Lenkunterstützung der Fahrsituation an. Derartig gerüstet bügelt der Eos selbst die groben Frostaufbrüche des vergangenen Winters in bemerkenswerter Manier glatt. Einen großen Anteil am Wohlbefinden im Wolfsburger haben allerdings auch die serienmäßigen Sportsitze. Sie bieten einen prima Seitenhalt und lassen sich außerdem perfekt einstellen.
Auch das Gestühl im Renault und im Peugeot wird dem sportlichen Anspruch gerecht, doch findet insbesondere im 308, dessen Lehnen sich nicht stufenlos einstellen lassen, nicht jeder die optimale Sitzposition. Dafür glänzt der Peugeot mit einem Feature, dass die Cabrio- Jahreszeit deutlich verlängert: Gegen 710 Euro Aufpreis gibt es – vorausgesetzt, man hat auch eine Lederausstattung mitbestellt – die Nackenheizung „Airwave“, mit der man garantiert auch bei Herbststürmen keinen steifen Hals bekommt.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | VW Eos 2.0 TDI DSG | Renault Mégane CC dCi 130 FAP | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 118 | 104 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 18 | 18 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 132 | 129 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 24 | 27 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 56 | 48 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 32 | 32 | ||||||
| Federung leer | 200 | 134 | 129 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 131 | 129 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 645 | 616 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Unter den Fronthauben der Klappdach- Cabrios herrscht Einigkeit: Common-Rail-Diesel mit zwei Liter Hubraum sind die erste Wahl in dieser Klasse. Mit ihrem bärigen Durchzug erlauben sie stressfreies Cruisen bei niedrigen Touren, und dank moderner Abgasnachbehandlung ist Geruchsbelästigung beim Offenfahren längst Vergangenheit. Doch die Kraft der Turbodiesel ist hier auch erforderlich, denn die drei Klappdach-Cabrios sind mit gut 1600 kg wahrhaft keine Leichtgewichte. Beim Spurt hat der Eos die Nase vorn, was aber nicht zuletzt auf das Konto seines optionalen Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebes gehen dürfte.
Erstaunlicher ist, wie wacker der Renault marschiert, obwohl er nominell zehn PS schwächer ist als die Konkurrenz und auch 20 Nm weniger Drehmoment auf die Kurbelwelle stemmt. Eine Spezialität des Peugeot-Motors ist sein Overboost, der kurzfristig das maximale Drehmoment von 320 auf 340 Nm erhöht, was unter Umständen helfen kann, einen Überholvorgang noch sicher abzuschließen. Beim Verbrauch darf man angesichts der vielen Kilos, die zu bewegen sind, keine Wunder erwarten. Doch rund 6,5 Liter gehen in Ordnung, wobei der VW hier mit dem niedrigsten Wert punktet. Sein Motor wirkt auch am wenigsten dieseltypisch, hat den größten nutzbaren Drehzahlbereich und vermittelt viel Agilität.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | VW Eos 2.0 TDI DSG | Renault Mégane CC dCi 130 FAP | |||||||
| Beschleunigung | 150 | 100 | 96 | ||||||
| Elastizität | 100 | 0 | 0 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 55 | 57 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 89 | 80 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 33 | 28 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 58 | 54 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 262 | 253 | ||||||
| Reichweite | 25 | 17 | 17 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 614 | 585 | ||||||
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