1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
BMW 530i Touring: Test Fahrkultur im Kombi-5er
Mit dem BMW 530i Touring haben die Bayern eine kultivierte Alternative zum Diesel im Programm. >> Mehr zum Thema Test
Der 530i Touring verfügt an der Hinterachse über eine Luftfederung.
Die geteilt öffnende Heckklappe ist praktisch – und serienmäßig.
Der 5er ist souverän verarbeitet und bietet eine gute Ergonomie.
Die Vernetzung und die einfache Bedienung sind vorbildlich.
Mit dem BMW 530i Touring haben die Bayern eine kultivierte Alternative zum Diesel im Programm. Im Test liegt dem Kombi-5er besonders das sanfte Dahingleiten!
Der BMW 530i Touring schöpft seine Leistung im Test aus zwei Liter Hubraum und produziert dabei 350 Newtonmeter Drehmoment. Das klingt im Vergleich zu den aktuellen Dieselmodellen der Marke (520d: 400 Nm zwischen 1750 und 2500 /min) zwar nicht sonderlich üppig, doch verteilt der Oberklasse-Kombi sein Drehmoment über ein enorm breites Drehzahlband, das schon knapp über Lehrlaufdrehzahl mit vollem Schub einsetzt und erst bei 4800 Umdrehungen an Schwung verliert. Selbst kleine Zwischensprints arrangiert der Vierzylinder-Turbo im engen Schulterschluss mit der Achtstufen-Automatik ohne hektisches Herunterschalten. Auf der anderen Seite wehrt sich der Vierzylinder auch nicht gegen vollen Leistungseinsatz. Ganz im Gegenteil: Selbst wenn die 252 PS bereits bei 5200 Touren voll anliegen, schnalzt der aufgeladene Motor locker mit ungebremstem Elan bis auf 7000 Umdrehungen hinauf. Das sanfte Dahingleiten liegt dem BMW 530i Touring jedoch besser, nicht zuletzt weil er – zurückhaltend bewegt – einen Minimalverbrauch von nur 6,4 Litern auf 100 km vorweisen kann, während er auf unserer Verbrauchsrunde samt Volllgastanteil mit 9,4 Litern weniger gut abschneidet. Mehr zum Thema: BMW 5er mit fünf Sternen im Crashtest
Der BMW 5er Touring im Video:
BMW 530i Touring im Test
Dafür entschädigt der BMW 530i Touring im Test mit einem exzellenten Geräusch- und Federungskomfort, und der Vierzylinder überrascht mit zurückhaltender sowie kultivierter Arbeitsweise. Zudem sorgt die effiziente Geräuschdämmung selbst bei höherem Tempo für eine wohltuende Ruhe im großzügigen Innenraum. Unterstützt wird der exzellente Reisekomfort durch die zwar straffe, aber nie harte Federung und die perfekt auf jede Statur anpassbaren Komfortsitze – wenngleich diese 2290 Euro extra kosten. Allerdings gehören sie zu den wenigen Dingen, die man beim BMW 530i Touring extra ordern muss – und auch sollte. Zur Serienausstattung gehört neben einigen Assistenzsystemen und Klimaautomatik auch das Radio- und Navigationssystem mit 8,8 Zoll großem Display inklusive der ConnectedDrive-Services. Damit geht der BMW bereits via separater SIM-Karte online. USB- und AUX-Anschlüsse sind wie die Bluetooth-Freisprecheinrichtung ebenfalls Serienstandard. Die kabellose Apple CarPlay-Integration gibt es für 300 Euro – Ablaufzeit drei Jahre. Ein Hotspot im BMW 530i Touring kostet 590 Euro extra. Mehr zum Thema: Das kostet der Kombi-5er
Technische Daten des BMW 530i Touring
| BMW 530i Touring | |
|---|---|
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | V4/4, Turbobenziner |
| Hubraum | 1998 ccm |
| Leistung | 252 PS |
| Max. Gesamtdrehmoment | 350 Newtonmeter |
| Getriebe/Antrieb | 8-Stufen-Automatik/Hinterrad |
| Beschleunigung | |
| 0 - 100 km/h | 6,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Leergewicht (Werk) | 1843 kg |
| Bremsweg aus 100 km/h warm | 33,7 m |
| Verbrauch (Test/EU) | 9,4/6,1 l /100 km |
| CO2-Ausstoß (EU) | 139 g/km |
| Grundpreis | 55.300 Euro |
Der BMW 530i Touring entpuppt sich im Test als ein sehr kultiviertes Langstreckenauto mit tollem Komfort und einer sehr umfangreichen Serienausstattung. Als Alternative zum Diesel kommt er allerdings nur im EcoPro-Modus mit zurückhaltender Fahrweise in Frage.
