1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Kaufberatung: Alfa Romeo 159 im Mittelklasse-Test Test-Ratgeber: Daten, Messwerte, Kauftipp
Durch sein sportliches Auftreten fällt der 159er sofort ins Auge
Doch die Limousine gefällt auch mit satter Straßenlage
Mit dem 159 bietet Alfa Romeo eine gute Alternative zum Mittelklasse-Einheitsbrei
Allerdings schreckt die schlechte Mängelstatistik viele Käufer ab
19-Zoll-Felgen gibt es bei dem sportlichen Ausstattungspaket „ti" serienmäßig
Die Kombi-Version des 159er zeigt sich ebenfalls sportlich
Beschleunigt der Sportwagon mit Dieselmotor noch zwei Sekunden langsamer als die Diesel-Limousine, ...
... schließt der Kombi mit 1,8-Liter-Benzin-Aggregat zu seinem leichteren Bruder auf
Dank seiner 200 PS sprintet er in 7,9 Sekunden von Null auf 100 km/h
Auch im Innenraum geht es sportlich-edel zu
Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe lässt jedoch zu wünschen übrig
Auch das Infotainment-System fällt vorrangig durch umständliche Bedienung auf
Kombi-Kofferraum: klein und uneben geformt
Alfisti lieben den 159, obwohl er wie sein Vorgänger 156 in beinahe sämtlichen Rubriken mit unterdurchschnittlichen Ergebnissen abschneidet. Wer seinem Charme erst einmal erliegt, verzeiht ihm aber manche Schwäche. Nervige Nebenwirkung: alltägliche Wehwehchen und Fehlfunktionen.
Kaufberatung im Segment der Mittelklasse: Betörende Optik und sportliche Fahreigenschaften machen den Alfa Romeo 159 reizvoll
Es ist eine Schande: Der Alfa Romeo 159 stellt nicht nur optisch eine gelungene Alternative zum gängigen Mittelklasse-Einheitsbrei dar, sondern ist auch technisch auf Augenhöhe mit seinen Wettbewerbern. Dennoch findet der rassige Romeo zu selten einen Käufer – und fällt in den GTÜ-Prüfberichten zu oft negativ auf.
Seit der letzten Überarbeitung ist der schicke Italiener etwas leichter geworden, und das Modellprogramm wurde gestrafft. Es gibt neben der Limousine noch den Kombi namens Alfa Romeo 159 Sportwagon, entweder mit einem 1,7 Liter großen Turbo-Benziner oder einem Zweiliter-Diesel in zwei Leistungsstufen, alle ausschließlich mit Frontantrieb und Schaltgetriebe. Das war’s.
Mehr Ratgeber-Themen: Der kostenlose Newsletter der AUTO ZEITUNG
Für Sparfüchse offeriert Alfa den 170-PS-Diesel übrigens auch in einer ECO-Version, die mit Leichtlaufreifen und optimierten Details im Schnitt 0,2 Liter weniger verbrauchen soll. Jedoch wirkt der JTDM-Motor mit seiner ausgeprägten Anfahrschwäche gegenüber BMW, Mercedes und den französischen Selbstzündern ein wenig angestaubt – als Referenz taugt die Common-Rail-Maschine heute nicht mehr.
Die elegante Kombiversion ist streng genommen verzichtbar, da der Kofferraum (445 l) klein und schlecht nutzbar ausfällt.
Martin Urbanke
FAZIT
Form und Fahrspaß können nach wie vor begeistern. Die lästigen, aber meist kleineren Qualitätsprobleme schrecken jedoch viele Interessenten trotz der mittlerweile fairen Preisgestaltung ab. Schade eigentlich, denn besonders mit dem ausgewogenen Sportfahrwerk und dem kräftigen Benzin-Direkteinspritzer mit Turbotechnik erweist sich der Alfa Romeo 159 als langstreckentauglicher Sportler im breit gefächerten Spektrum der Mittelklasse und bereichert das Angebot somit um eine äußerst reizvolle Spielart.
Lesen Sie auf der nächsten Seite: Die AUTO ZEITUNG-EMPFEHLUNG
KAUFTIPP: Alfa Romeo 159 1.8 TBi 16V
Der Turbo-Benziner ermöglicht mit 200 PS gute Fahrleistungen und bietet ein üppiges Drehmoment. In Kombination mit dem ti-Paket (3300 Euro) wirkt der Mailänder betont sportlich und präsentiert sich mit etlichen schicken Details, Leder-Alcantara-Sitzen, 19-Zoll-Alus sowie knackigem Sportfahrwerk.
Alfisti lieben den Alfa Romeo 159, obwohl er wie sein Vorgänger 156 in beinahe sämtlichen Rubriken mit unterdurchschnittlichen Ergebnissen abschneidet. Wer seinem Charme erst einmal erliegt, verzeiht ihm aber manche Schwäche. Nervige Nebenwirkung: alltägliche Wehwehchen und Fehlfunktionen.
Lesen Sie auf der nächsten Seite: technische Daten und Messwerte
| ALFA ROMEO 159 ¹ | |||
| 1.8 TBi 16V² | 2.0 JTDm 16V² | 2.0 JTDm 16V² ³ | |
| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler; Direkteinspritzung |
4-Zylinder, 4-Ventiler; Turbodiesel |
4-Zylinder, 4-Ventiler; Turbodiesel |
| Hubraum | 1742 cm³ | 1956 cm³ | 1956 cm³ |
| Leistung | 147 kW/200 PS bei 5000 /min |
100 kW/136 PS bei 4000 /min |
125 kW/170 PS bei 4000 /min |
| Max. Drehmoment | 320 Nm bei 1400 /min |
350 Nm bei 1750 /min |
360 Nm bei 1750 /min |
| Getriebe | 6-Gang, manuell | 6-Gang, manuell | 6-Gang, manuell |
| Antrieb | Vorderrad | Vorderrad | Vorderrad |
| Abmessungen L/B/H | 4660/1830/1417 mm | ||
| Kofferraum min./max. (Kombi) | 405 (445/1235) Liter | ||
| MESSWERTE | |||
| 0 – 100 km/h | 7,9 (7,9) sek. | 9,9 (10,1) sek. | 8,8 (9,0) sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 235 (233) km/h | 202 (200) km/h | 218 (216) km/h |
| EU-Verbrauch | 7,8 l S/100 km (8,0 l S/100 km) |
5,1 l D/100 km (5,2 l D/100 km) |
5,3 l S/100 km (5,4 l S/100 km) |
| Kohlendioxid CO2 | 182 (186) g/km | 134 (137) g/km | 139 (142) g/km |
| Typklassen | 19/21/24 | 20/23/26 | 20/23/26 |
| PREISE | |||
| Limousine | 29.700 € | 26.700 € | 29.000 € |
| Sportwagon | 31.050 € | 28.050 € | 30.350 € |
³ Eco-Version: EU-Verbrauch: 5,1 (5,2) l D/100 km; CO2: 136 (129) g/km
AUTO ZEITUNG
