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Jeep CJ-5 (1954-1983): Kaufberatung Für alle Fälle
Robuste Technik: Der Reiz des CJ-5 liegt auch in dem einfachen Aufbau und simpler Technik. Katastrophen kennt er nicht
Typisches Erscheinungsbild: Die Rundscheinwerfer und der hohe rustikale Kühlergrill verleihen dem CJ-5 sein charakterstarkes Gesicht
Geschlossene Gesellschaft: Wen Regen wirklich stört, der kann sich und den Innenraum des CJ-5 mit einem Softtop vor Nässe schützen
Funktionalität in Reinkultur: Das Cockpit des Jeep CJ-5 ist auf das absolut Wesentliche reduziert. Komfort ist eher ein Fremdwort – die Patenschaft des Militärs ist unübersehbar
Auch der CJ-5 hat einige Schwachstellen auf die man achten sollte
Der CJ-2 war der erste „Civilian Jeep“, nur 60 PS stark und 100 km/h schnell
1987 kam die erste Wrangler-Generation YJ, eng verwandt trotz Rechteckscheinwerfern
Einst für militärische Zwecke entwickelt, bietet der Jeep CJ-5 puristisches Offroad-Vergnügen der besonders luftigen Art
Ein Höchstmaß an Geländegängigkeit verspricht seit Jahrzehnten der Jeep CJ, wobei CJ für „Civilian Jeep“ steht. Als zivile Version des Militärjeeps aus dem Zweiten Weltkrieg überdauerte sein 1944 von Willys-Overland eingeführtes Grundkonzept bis ins Jahr 1986 – also mehr als vier Jahrzehnte.Von 1954 bis 1983 wurde der CJ-5 gebaut – in der stattlichen Zahl von mehr als 600.000 Einheiten. Wie bei sämtlichen CJ-Modellen lässt sich auch die Windschutzscheibe des CJ-5 samt Rahmen nach vorne klappen und auf der Motorhaube sichern. Das garantiert in Verbindung mit der offenen Karosserie und einer nahezu grenzenlosen Geländegängigkeit Offroad-Spaß vom Feinsten.
Besser im Gelände
Mit Dreigang-Getriebe plus einstufigem Reduziergetriebe nebst automatischer Sperre der Hinterachse versehen, gibt es zudem kaum ein Terrain, dass der CJ-5 mit seinem Allradantrieb und auch dank seines kurzen Radstandes nicht zu meistern imstande wäre. Und sollte es doch mal nur über asphaltierte Straßen gehen, lässt sich der Antrieb der Vorderräder auch abkoppeln. Brachiale Fahrdynamik dürfen CJ-5-Fahrer freilich nicht erwarten. Zwar gab es den rustikalen Klassiker unter den Geländewagen nicht nur mit Vierzylinder-Diesel- oder Benzinmotor und mit Sechszylinder-Benzinern, sondern auch mit kraftvollen Fünfliter-V8-Motoren. Doch Starrachsen nebst Blattfedern vorne wie hinten setzen der Fahrdynamik und auch dem Fahrkomfort auf Asphalt ein vergleichsweise frühes Ende. Ohne Frage ist deshalb das Gelände das bevorzugte Metier des Jeep CJ-5, weshalb er ein häufig und gern gesehener Gast bei Offroad-Treffen ist.
| Jeep CJ-5: Daten und Fakten |
| Antrieb R6-Zylinder, längs eingebaut; 2-Ventiler; eine seitlich liegende Nockenwelle, über Stoßstangen und Kipphebel betätigt; Doppel-Fallstrom-Vergaser; Bohrung x Hub: 98,93 x 91,74 mm; Hubraum: 4229 cm 3 ; Verdichtung: 8,0:1; Leistung: 81 kW (110 PS) bei 3400/min, max. Drehmoment: 259 Nm bei 2000/min; Dreigang-Getriebe mit einstufigem Reduziergetriebe; Mittelschaltung; Allradantrieb, h. Sperrdifferential |
| Aufbau und Fahrwerk Offener Karosserieaufbau mit geschweißtem Kastenprofilrahmen und zwei Türen; Radaufhängung: vorn Starrachse, zwei Längsblattfedern; hinten Starrachse, zwei Längsblattfedern; v./h. Teleskopstoßdämpfer; Kugelumlauflenkung; Bremsen: v. Scheiben, h. Trommeln; Reifen: H 78-15, Räder: 6 x 15 |
| Fahrleistungen¹ Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 24,3 s; Höchstgeschwindigkeit: 116 km/h; Verbrauch: 21,5 l/100 km |
| Eckdaten L/B/H: 3520/1520/1720 mm; Radstand: 2134 mm; Spurweite v./h.: 1310/1270 mm; Leergewicht 1330 kg; Zuladung 370 kg; Preis (1977): 24.920 Mark |
MARKTLAGE
Zustand 2: 13.500 Euro
Zustand 3: 9100 Euro
Zustand 4: 4900 Euro
Wertentwicklung: stagnierend
Wer ursprüngliches Jeep-Feeling sucht, ist mit einem CJ-5 prima bedient. Zwar ist er gegenüber dem Ur-Jeep CJ-2 schon ein Stückchen größer und schwerer, aber eben auch erwachsener. Über das Lieblingsterrain sollten sich Interessenten keine Illusionen machen: Es ist und bleibt das Gelände.
Jürgen Gassebner
