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Porsche Boxster und Cayman: Facelift 2016 mit Vierzylinder-Boxermotoren Boxeraufstand
Er ist zwar nur der kleine Bruder des großen Denkmals "911", doch startet er die große Revolution von der Basis ausgehend.
Noch dreht der Elrkönig-Boxster auf der Nordschleife stumpf seine Runden.
Im Heck trägt er allerdings die Zukunft der gesamten Marke Porsche.
Während sich Fans darüber freuen, dass der in diesem Jahr startenden Porsche 911 gerade noch die Bedrohung Vierzylinder-Turboboxer abwenden konnte, kriegen ihn Boxster und Cayman 2016 sicher.
Wir gehen von Hubräumen zwischen 2,0 und 2,5 Liter für den Boxster und das stärkere S-Modell aus.
300 und 370 PS sind sehr wahrscheinlich. Schön für Boxster und Cayman, doch mit dem neuen Motor hat Porsche weit mehr geplant.
Er könnte bereits Bauteile für die nächste Sechszylinder-Boxergeneration tragen und zugleich für Hybrid-Modelle ausgelegt sein. Ein kleiner Turbomotoren, auf dem Porsche Großes baut.
Der Porsche Boxster Facelift und sein Coupé-Bruder Cayman starten 2016 erstmals mit Vierzylinder-Turboboxern. Dahinter steckt weit mehr als ein Bruch mit der Tradition
Bei Porsche ist derzeit einiges im Busch. Zunächst besiegelt das Facelift 911 zur IAA 2015 das Ende der legendären Saugmotoren. Die Zukunft gehört aufgrund der rigiden Abgasvorschriften aufgeladenen Turbo-Boxermotoren. Die Diskussion um das Ende der Sechszylinder ist aber vorerst vom Tisch - beim Elfer zumindest.
Cayman und Boxster Facelift: 2016 mit Turbo-Vierzylinder
Reden wir also über diesen Erlkönig, der gerade fleißig Testrunden auf der Nürbugring-Nordschleife abspult. Hier folgt Porsche der Tradition: Wie beim Elfer wird auch der Boxster nur im Detail weiterentwickelt. Eine leicht geänderte Frontpartie mit überarbeitetet Schürze und neuem Scheinwerfer-Design zeichnen das Facelift-Modell ab 2016 aus. Die Revolution steckt im Heck.
Mit den Facelift-Modellen Boxster und Cayman 2016 ersetzen Vierzylnder-Boxermotoren die bewährten Sechs-Ender. Mit Hubräumen zwischen 2,0 und 2,5 Liter werden das Duo Boxster und Boxster S in etwa 300 und 370 PS leisten - gleiches gilt für die Coupé-Varianten Porsche Cayman und Cayman S. Und wie bei den Elfern wird auch beim Roadster und Coupé erstmals ein Single-Turbo aufgeflanscht.
Was für den Mittelmotorsportler durchaus Gewichts- und Schwerpunkt-Vorteile bedeutet, ist weitmehr als nur schnödes Downsizing. Wie wir aus sicherer Quelle erfuhren, sind die Turbo-Vierzylinder der Startschuss zu einem neuen Motoren-Baukasten. Viele Teile, unter anderem Pleuel und Kolben aus dem Vierzylindern werden so konzipiert sein, dass sie auch in den großen Sechszylinder-Boxern Verwendung finden. Und der Blick in die Zukunft reicht durch die Hubräume noch weiter. Eine Erweiterung der Brennräume soll beim neuen Block ohne weiteres möglich sein. Auch ein möglicher Hybrid-Antrieb soll fester Bestandteil der Entwicklung sein. Es ist sogar von einem hybridisierten Über-911 GT2 mit 750 PS die Rede, dessen High-End-Technik auf dem Basis-Herz des neuen Porsche Boxster Facelift 2016 beruht.
Mehr über den brachialen 911 GT2 e-Hybrid, die zweite Generation des Hybrid-Supersportwagen Porsche 918 Spyder, was mit dem legendären Porsche 911 ab 2018 passiert und wie Porsches strategische Ausrichtung darüber hinaus aussieht, erfahren Sie in im exklusiven Neuheitenbericht in der nächsten Ausgabe der AUTO ZEITUNG. Also jetzt schon den Wecker für Mittwochmorgen (3.6.2015) stellen und ab zum nächsten Zeitschriftenhandel.
