Opel GT Bürger-Ware
Im Uhrzeigersinn: Manta A (1970-75), Tigra (1994-2000), Calibra (1990-97), Manta B (1975-88) und GT (1968-73)
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Vor genau 40 Jahren kam der Opel GT auf den Markt
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Typisches Detail: Die Klappscheinwerfer des Opel GT
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Zwergenmaße: Der 1,58 Meter breite GT ist gerade einmal 1,22 Meter hoch
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Nein, die Scheinwerfer klappen nicht etwa einfach nach oben...
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...die komplette Einheit dreht sich einmal um 180 Grad, ...
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... bis mit einem blechernen Rumms die beiden Leuchtkugeln einrasten
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Glatt und schnörkellos ist der GT nicht. Lüftungsschlitze und...
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...Blister trimmen den eigentlich braven GT auf sportlich. Die Ausbuchtung erfüllt einen technischen Zweck, denn darunter sitzt die Ansauganlage
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Wurden gern durch Nachrüstungen ersetzt: Die serienmäßigen 165 SR 13-Reifen auf Stahlrädern. Ohne Änderungen an den Kotflügeln passen auch deutlich breitere Felgen – zum Beispiel von ATS – an den GT
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Macht den Charme alter Autos erst komplett: Filigrane Anbauteile in Chrom
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Bietet kaum Rücksicht, sieht aber schön aus: Der Außenspiegel. Im übrigen genügt ein Exemplar davon völlig, den Rest deckt der Innenspiegel ab
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Dass die Türen leicht ins Dach gezogen sind, macht beim Einsteigen eindeutig Sinn
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Vier runde Rückleuchten, zwei Endrohre und kurze Stoßstangen: Vor allem aus der Heckperspektive macht der GT einen auf Europa-Corvette
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Tatsächlich ging ein bedeutender Teil der GT-Produktion nach Übersee
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Der Tankdeckel sitzt zentral auf dem Heck
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Unter der Abrisskante macht sich der Opel-Schriftzug nicht breiter als nötig
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Aus 1,9 Liter Hubraum entstehen hier glaubhafte 90 PS bei 5100 U/min. Das brave Rekord-Triebwerk ist kein Sportmotor, dafür steht das volle Drehmoment von 149 Nm schon bei 2500 Touren bereit
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Macht was her: originaler Schriftzug an der Flanke unseres Foto-GT aus dem Opel-Fundus
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Gelochtes Kunstleder und Chrom-Türgriffe waren einfach schick damals
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Dass die Sitze klein, schmal und zierlich sind, ist kein Problem, das ganze Auto ist so
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Fahrer bis 1,90 Meter Größe schlüpfen einfach rein, größere GT-Aspiranten müssen sich beim Fahren ein wenig ducken
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Ergonomisch passt der GT recht gut, das Lenkrad braucht keine Verstellung
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Ein bisschen Angabe gehört dazu: In Wirklichkeit fuhr der 90 PS starke GT 1900 maximal 185 km/h, den GT 1100 brachten 60 PS auf 155 km/h
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Gut, dass der GT einen Drehzahlmesser hat, denn der drehmomentstarke Motor verleitet zum frühen Schalten
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Die Instrumente informieren darüber, was all das Rasseln, Schlürfen und Brummen vorne unter der langen Haube nicht mitteilt. Die Uhrzeit zum Beispiel
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Licht, Heizung, Zigarettenanzünder, Scheibenwischer. Mehr braucht ein GT-Fahrer nicht
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Das Viergang-Getriebe lässt sich mit ein wenig Gefühl leicht und präzise schalten. Die Gänge rasten trocken ein
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Der Hebel für die Scheinwerfer will mit Wucht bedient werden, sonst rastet der Klappmechanismus nicht ein
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Durch die Nüstern zieht der 1,9-Liter-Vierzylinder seine Frischluft
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Von vorne und von hinten schön: Die runden Scheinwerfer
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Der Motor sitzt hinter der Vorderachse, das ist gut für die Gewichtsverteilung und verbessert die Straßenlage
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Auf geraden Strecken fühlt sich der GT etwas zappelig an, er mag lieber Kurven
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Die Spurweite beträgt schmale 1,24 Meter vorn und 1,27 Meter hinten
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