Der neue VW Polo im ersten Megatest Kleinwagen - Die kleine Polo naise

11.08.2010

Inhalt

Seit Vorstellung des ersten Polo im Jahr 1975 war der kleine VW stets einer der besten, ja vielleicht der beste Kleinwagen seiner Zeit. Das neue Modell beansprucht diesen Status auch. Zu Recht?

Kränze für berauschendes Design wurden dem Polo noch nie geflochten. Warum auch? Er kultivierte über alle Generationen hinweg eine unaufgeregte Zweckform, die wohl niemanden auf den ersten Blick vom Hocker riss, andererseits aber auch dem tausendsten Blick ohne große Abnutzungserscheinungen standhielt.

Beim neuen Modell könnte das ein wenig anders ausgehen. Durch flache Scheinwerfer nimmt es vielleicht etwas ernst, aber nicht unpfiffig seine Konkurrenten ins Visier. Die hauen – siehe Ford Fiesta, Mazda 2 oder Opel Corsa – stilistisch lauter auf die Pauke. Doch es kommt ja beim Auto wie beim Menschen auf die inneren Werte an.

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Die ergründet dieser Vergleichstest der bereits genannten Polo-Konkurrenten, zu denen sich noch der Skoda Fabia gesellt. Er ist besonders sachlich gezeichnet und teilt sich viele Komponenten mit dem neuen Polo. Für die erste Vergleichstest-Polonaise treten die Fünftürer-Diesel im Spektrum von 80 (Skoda) bis zu jenen 105 PS an, die den Polo zum stärksten Auto des Test-Quintetts machen.

Karosserie

Mag das Design der Kleinwagen auch höchst unterschiedlich sein: Vereint finden sich die Fünf wieder in der Gruppe der nicht eben übersichtlichen Autos. Wo vorn Schluss ist, ist am ehesten noch im Fabia zu erahnen. Die Rundumsicht ist generell nicht sehr ausgeprägt, was VW wohl dazu bewogen hat, dem Polo ab der Comfortline-Ausstattung serienmäßig Parksensoren am Heck zu spendieren.

Auch bei der Verarbeitung sichert sich der Neue aus Wolfsburg den Spitzenplatz – speziell im Comfort- oder gar Highline-Trimm (Bilder), zu deren Zutaten ein angenehm aufgeschäumtes Armaturenbrett zählt. Drehregler wie von Playmobil (Ford) oder hartes Billigplastik (Mazda) sucht man vergebens und fühlt sich tatsächlich in die teurere Kompaktklasse versetzt.

Das Platzangebot auf den Rücksitzen sorgt dann jedoch für die nötige Erdung: Beinraum steht nicht so üppig zur Verfügung wie im Fabia oder im Corsa, und auch die Innenhöhe dürfte ein wenig großzügiger bemessen sein. Das Kofferraumvolumen passt zum Bild vom klassischen Kleinwagen: Kleiner als das Gepäckabteil des Polo (280 bis 952 Liter) ist nur das des Mazda 2 (250 bis 787 Liter).

Immerhin bieten alle fünf – Opel und Skoda allerdings nur gegen Aufpreis – geteilt klappbare Rücksitzlehnen, wobei Opel (optional) und VW mit doppelten Böden eine fast ebene Ladefläche realisieren. Variabilitäts-Bonus des Corsa: Er bietet gegen 530 Euro Aufpreis einen Fahrradträger, der sich bei Nichtgebrauch hinter der Heckstoßstange verbirgt.

Einigkeit wiederum in Sachen ESP: Diese wichtige Fahrdynamikregelung ist durch die Bank serienmäßig an Bord – ebenso wie Seitenairbags vorn. Kopfairbags dagegen sind nur bei Mazda, Skoda und VW (nur vorn) Serie, während Ford (255 Euro, aber Fahrerknie-Airbag Serie) und Opel (390 Euro) sich diese Luftkissen gesondert bezahlen lassen.

Karosserie	Max. Punkte	VW Polo 1.6 TDI	Skoda Fabia 1.4 TDI	Mazda 2 1.6 CD	Opel Corsa 1.3 CDTI	Ford Fiesta 1.6 TDCi
Raumangebot vorn	100	62	59	61	61	63
Raumangebot hinten	100	40	42	41	40	39
Übersichtlichkeit	70	44	42	40	41	41
Bedienung/ Funktion	100	87	85	82	81	84
Kofferraumvolumen	100	18	23	12	20	20
Variabilität	100	30	15	25	25	25
Zuladung/ Anhängelast	80	31	31	28	33	25
Sicherheit	150	69	71	65	69	64
Qualität/ Verarbeitung	200	145	142	134	139	137
Kapitelbewertung	1000	526	510	488	509	498

Fahrkomfort

null

Fahrkomfort	Max. Punkte	VW Polo 1.6 TDI	Skoda Fabia 1.4 TDI	Mazda 2 1.6 CD	Opel Corsa 1.3 CDTI	Ford Fiesta 1.6 TDCi
Sitzkomfort vorn	150	90	87	79	82	81
Sitzkomfort hinten	100	58	56	42	52	45
Ergonomie	150	125	123	120	121	121
Innengeräusche	50	34	20	26	28	30
Geräuscheindruck	100	67	55	63	59	63
Klimatisierung	50	34	24	31	24	22
Federung leer	200	112	111	106	110	114
Federung beladen	200	108	108	106	104	110
Kapitelbewertung	1000	628	584	573	580	586

Motor und Getriebe

null

Motor und Getriebe	Max. Punkte	VW Polo 1.6 TDI	Skoda Fabia 1.4 TDI	Mazda 2 1.6 CD	Opel Corsa 1.3 CDTI	Ford Fiesta 1.6 TDCi
Beschleunigung	150	104	85	92	78	88
Elastizität	100	81	77	79	46	75
Höchstgeschwindigkeit	150	45	32		38	34
Getriebeabstufung	100	85	85	82	80	83
Kraftentfaltung	50	35	28	33	26	31
Laufkultur	100	66	54	62	60	62
Verbrauch	325	274	258	275	279	285
Reichweite	25	15	12	14	16	17
Kapitelbewertung	1000	705	631	637	623	675

Fahrdynamik

null

Fahrdynamik	Max. Punkte	VW Polo 1.6 TDI	Skoda Fabia 1.4 TDI	Mazda 2 1.6 CD	Opel Corsa 1.3 CDTI	Ford Fiesta 1.6 TDCi
Handling	150	45	22	33	22	23
Slalom	100	64	59	72	53	67
Lenkung	100	63	65	64	60	65
Geradeauslauf	50	35	35	36	33	36
Bremsdosierung	30	19	18	20	17	20
Bremsweg kalt	150	101	88	77	96	88
Bremsweg warm	150	101	83	70	85	82
Traktion	100	35	35	32	27	32
Fahrsicherheit	150	120	120	110	118	120
Wendekreis	20	18	18	18	18	17
Kapitelbewertung	1000	601	543	532	529	550

Umwelt und Kosten

null

Kosten/Umwelt	Max. Punkte	VW Polo 1.6 TDI	Skoda Fabia 1.4 TDI	Mazda 2 1.6 CD	Opel Corsa 1.3 CDTI	Ford Fiesta 1.6 TDCi
Bewerteter Preis	675	276	315	293	312	312
Wertverlust	50	30	35	30	32	33
Ausstattung	25	12		21		0
Multimedia	50
Garantie/Gewährleistung	50	28	28	33	18	18
Werkstattkosten	20	16	16	15	14	14
Steuer	10	8	8	8	9	8
Versicherung	40	35	36	34	36	34
Kraftstoff	55	45	42	45	45	46
Emissionswerte	25	84	83	85	85
Kapitelbewertung	1000	534	563	564	551	465