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BMW verkaufte bisher über zehn Millionen 5er – jetzt bricht mit der erstmals auch rein elektrisch erhältlichen Oberklasse eine neue Zeitenrechnung an.
Der neue 5er und auch der i5 strecken sich auf eine Länge von 5060 mm – 97 mm mehr als beim Vorgängermodell.
Das klar strukturierte Heck zeigt mit den schmalen Leuchten Modernität und greift dennoch das traditionelle L-Leuchten-Layout über eine integrierte Chromleiste auf.
Der BMW i5 trägt seine Niere steil, eher breit als hoch und präsentiert sich durch sein markantes, schwarz kaschiertes Schwellerdesign gestreckt.
In der Breite wächst der neue 5er um 32 auf 1900 mm und in der Höhe um 36 auf 1515 mm.
Der 5er ist größer geworden und soll üppige Bewegungsfreiheit bieten. Das Curved-Display dominiert den Innenraum. Schalter und Tasten sind auf das Notwendige reduziert.
Die elektrisch einstellbaren Sportsitze mit breiter Schulterkontur und ausziehbarer Schenkelauflage sind Bestandteil der beiden optional erhältlichen M-Sport-Pakete.
Gegenüber den Verbrenner- und PHEV-Modellen verliert der Elektro-5er beim Kofferraumvolumen leicht: 490 l gibt BMW an.
Im BMW i5 eDrive40 leistet eine an der Hinterachse montierte fremderregte E-Maschine 250 kW (340 PS) und erzeugt 400 Nm.
Laut WLTP sind Reichweiten von bis zu 582 km möglich. Alle i5-Modelle tragen eine flach bauende Hochvolt-Batterie mit einer Energiedichte von 81,2 kWh (netto) zwischen den Achsen.
Der mit je einer E-Maschine an der Vorder- und Hinterachse arbeitende BMW i5 M60 xDrive ist mit 442 kW (601 PS) und in der Boost-Funktion 820 Nm das Topmodell der Baureihe.
Fahrkomfort und -dynamik lassen sich mit einem M-Sportfahrwerk – mit hubabhängigen oder adaptiven Dämpfern – und Allradlenkung sowie aktiver Wankstabilisierung individuell gestalten.
Im auffällig luftigen Innenraum ist die digitale Zukunft überall präsent. Insbesondere der große, im Innenraum zu schweben scheinende Anzeigenverbund des Curved-Displays lässt den noch aktuellen 5er alt aussehen.
Der bessere Sitzkomfort im Fond aufgrund des üppigeren Raumangebots resultiert auch aus dem um 20 auf 2995 mm verlängerten Radstand.
Zudem gibt es für den BMW i5 eine Luftfederung an der Hinterachse.
Ein i5 M High-Performer, der mit bis zu drei Elektromotoren (einer vorn, zwei hinten) und bis zu 735 kW (1000 PS) die Fahrdynamik auf ein neues Level heben soll, ist zwar noch nicht bestätigt, aber ein offenes Geheimnis.
Der BMW i5 Touring erhält dieselben Maße wie die Limousine.
Als Topmodell M60 zeigt sich der Kombi im besonders sportlichen Gewand.
Auffällig ist die betont sportliche und dynamische Linienführung im Profil, wie die sanft ansteigende Fensterkante.
Satte 442 kW (601 PS) stehen im M60 xDrive an.
Das Kofferraumvolumen beträgt 570 l und lässt sich durch umgeklappte Rücksitze auf 1700 l erweitern.
Der Innenraum wird wie bei der Limousine von digitalen Instrumenten dominiert.
Für den Sprint auf 100 km/h benötigt das Touring-Topmodell nur 3,9 s.
- Preis: BMW i5 (2023) ab 70.200 Euro, Touring ab 72.200 Euro
- Antriebe: i5 als eDrive40, xDrive40 oder M60
- Exterieur: Touring flankiert ab Februar 2024 die Limousine
- Interieur: Großzügige Platzverhältnisse
- Assistenzsysteme: Autonomes Fahren anvisiert
- Fahreindruck: Der BMW i5 (2023) überzeugt vollumfänglich
Wie die Neuauflage des Verbrenners ist auch der BMW i5 im Oktober 2023 gestartet. Auf die Limousine folgte im Februar 2024 der Touring genannte Kombi. Das vorläufige Topmodell firmiert in beiden Fällen unter dem Namen i5 M60. So hoch fallen Preise und Reichweiten aus.
Preis: BMW i5 (2023) ab 70.200 Euro, Touring ab 72.200 Euro
Mit dem Debüt der achten Generation ist der BMW 5er erstmals auch in der vollelektrischen Variante BMW i5 zu haben – sowohl als klassische Stufenhecklimousine und dem traditionell als Touring bezeichneten Kombi, dessen Marktstart für Mai 2024 vorgesehen ist. Der Preis startet bei 70.200 Euro für die bereits 2023 debütierte Limousine. Für den BMW i5 Touring (2024) werden 72.200 Euro fällig (Alle Preise Stand: April 2024). Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Leslie & Cars fährt den BMW i5 (2023) im Video:
Antriebe: i5 als eDrive40, xDrive40 oder M60
Vorerst stehen für den BMW i5 drei Motorisierungen zur Auswahl. Im eDrive40 (2023) leistet eine an der Hinterachse montierte fremderregte E-Maschine 250 kW (340 PS) und erzeugt in der Limousine 400 Nm Drehmoment. Dem Touring stehen dabei 430 Nm zur Verfügung. Die Reichweiten unterscheiden sich ebenfalls: Laut WLTP sind in der Limousine bis zu 582 km drin, 560 km sind im Touring möglich. Neu ab März 2024 ist der xDrive40, der ausschließlich für die Limousine konfigurierbar ist und durch einen zusätzlichen E-Motor an der Hinterachse auf eine Systemleistung von 290 kW (394 PS) und ein maximales Drehmoment von 590 Nm kommt. Die WLTP-Reichweite beläuft sich auf 463 bis 538 km.
Der mit je einer E-Maschine an der Vorder- und Hinterachse arbeitende BMW i5 M60 xDrive ist mit 442 kW (601 PS) und in der Boost-Funktion 820 Nm das Topmodell der Baureihe. Fahrkomfort und -dynamik lassen sich mit einem M-Sportfahrwerk – mit hubabhängigen oder adaptiven Dämpfern – und Allradlenkung sowie aktiver Wankstabilisierung individuell gestalten. Zudem gibt es eine Luftfederung an der Hinterachse. Eine BMW i5 M-Variante, die mit bis zu drei Elektromotoren (einer vorn, zwei hinten) und bis zu 735 kW (1000 PS) die Fahrdynamik auf ein neues Level heben soll, ist zwar noch nicht bestätigt, aber ein offenes Geheimnis.
Alle BMW i5-Modelle – ob Limousine oder Touring – tragen eine flach bauende Hochvolt-Batterie mit einer Energiedichte von 81,2 kWh (netto) zwischen den Achsen. Eine optimierte Ladeleistung sorgt für eine auch bei hohen Ladeständen (SOC: State Of Charge) füllige Ladekurve. An einer Schnellladesäule benötigen die Stromer laut BMW knapp 30 min, um den Akku von zehn auf 80 Prozent mit Energie anzureichern. Oder anders gesagt: In rund zehn Minuten lässt sich Strom für bis zu 156 km speichern. Dabei lädt das 400-V-System mit bis zu 205 kW (DC). An AC-Ladepunkten liegen serienmäßig maximal elf kW an, optional sind 22 kW möglich. Für eine bestmögliche Temperierung der Hochvolt-Batterie nutzt BMW erstmals die von den Elektromotoren erzeugte Abwärme. Dadurch soll der für das Vorheizen auf dem Weg zu einer Schnellladestation erforderliche Energiebedarf verringert werden.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Touring flankiert ab Februar 2024 die Limousine
Der BMW i5 (2023) trägt seine Niere steil, eher breit als hoch und präsentiert sich durch sein markantes, schwarz kaschiertes Schwellerdesign gestreckt. Auch das klar strukturierte Heck zeigt mit den schmalen Leuchten Modernität und greift dennoch das traditionelle L-Leuchten-Layout über eine integrierte Chromleiste erneut auf. Um auch weiterhin in seiner Klasse Maßstäbe zu setzen, wachsen die im bayerischen Dingolfing produzierten 5er und i5 deutlich. Generation Nummer acht ist nun 5060 mm lang – plus 97 mm gegenüber dem Vorgänger. In der Breite wächst der neue 5er um 32 auf 1900 mm und in der Höhe um 36 auf 1515 mm. Die optischen Unterschiede zwischen den klassischen 5er-Modellen und den elektrischen i5-Varianten beschränken sich in erster Linie auf die offene oder teilgeschlossene Frontpartie.
Der BMW i5 Touring teilt sich die Maße mit der Limousine – nur die Karosserieformen unterscheiden sich. Die Fensterkante steigt nach hinten sanft auf und betont die Heckpartie. Diffusor, Schweller und Rückleuchten sind bereits von der Limousine bekannt.
Interieur: Großzügige Platzverhältnisse
Sowohl die Limousine als auch der BMW i5 Touring (2024) profitieren von dem um 20 mm auf 2995 mm verlängerten Radstand im Sinne eines üppigeren Platzangebotes für die Insass:innen. Im Fond macht sich das große Platzangebot in beiden Karosserieformen bemerkbar, besonders jedoch im Touring. Im auffällig luftigen Innenraum ist die digitale Zukunft überall präsent. Insbesondere der große, im Innenraum zu schweben scheinende Anzeigenverbund des Curved-Displays lässt den noch aktuellen 5er alt aussehen.
Das mit seiner Einführung beim BMW iX in seiner Logik kritisierte Bediensystem soll als BMW Operating System 8.5 im BMW i5 (2023) zur intuitiven Menüführung zurückfinden und ist klassisch per iDrive-Controller, einfach per Sprache oder wie vom Smartphone gewohnt per Touchscreen bedienbar. Als erstes Modell im BMW-Portfolio verfügt die neue bayerische Business-Klasse serienmäßig über einen vollständig mit veganen, lederähnlichen Materialien gestalteten Innenraum. Die Optionsliste hält aber auch weiterhin eine große Anzahl von Individualisierungen bereit – darunter natürlich auch unterschiedliche Echtleder-Ausstattungen. BMW bietet das M Sport Paket oder das M Sport Paket Pro für beide Karosserievarianten an.
Das Kofferraumvolumen des BMW i5 Touring (2024) beträgt 570 l und lässt sich durch umgeklappte Rücksitze auf 1700 l erweitern. Die Limousine schluckt 490 l.
Assistenzsysteme: Autonomes Fahren anvisiert
Die sprichwörtliche Freude am Fahren bereichert der BMW i5 (2023) mit dem sogenannten Autobahn-Assistenten inklusive aktivem Spurwechselassistenten, mit dem sich BMW einen weiteren Schritt in Richtung des autonomen Fahrens (Level 2) bewegt. Per Knopfdruck im Lenkrad aktiviert, können Fahrer:innen wenige Sekunden später die Hände vom Steuer nehmen. Im Gegensatz zu anderen Systemen, bei denen aus Sicherheitsgründen in unregelmäßigen Abständen aufgefordert wird, das Lenkrad zu berühren und damit die Aufmerksamkeit zu bestätigen, behält im i5 eine Überwachungskamera die Person am Steuer im Blick. Sie prüft die Aufmerksamkeit, indem sie die Augenführung analysiert.
Die digitalen Features des i5 sind mit dem serienmäßigen Parking Assistant einschließlich Rückfahrassistent, dem optionalen Parking Assistant Professional, bei dem man Parkmanöver per Smartphone steuern kann, der In-Car-Gaming-Funktion (AirConsole) oder Video-Streaming mit YouTube und Bundesliga-In-Car-App auf dem Control Display zum Zeitvertreib an Ladesäulen noch mal deutlich angereichert. Beste Konnektivität und Telefonqualität mit 5G verstehen sich von selbst, wodurch es auch möglich wird, Parkgebühren an ausgesuchten Standorten vor dem Aussteigen schon im Fahrzeug zu bezahlen.
Fahreindruck: Der BMW i5 (2023) überzeugt vollumfänglich
Der BMW i5 eDrive40 (2023) bringt alles mit, um die hohen Erfolgserwartungen zu erfüllen. Neben der guten E-Performance verzichtet er weder auf eleganten Komfort, noch auf das mit der Marke verbundene hohe dynamische Potenzial und bietet obendrein eine dem Preis angemessene Ausstattung und Qualität. Als M60 xDrive vereint der i5 höchsten Komfort und Dynamik mit Wertigkeit und Funktionsfülle. Der hohe Preis und die etwas geringe Reichweite bringen aber den günstigeren und leichteren eDrive40 ins Spiel.
Von Michael Godde & Jürgen Voigt
