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Golf Rallye G60/Escort RS Cosworth: Classic Cars Golf Rallye G60 vs. Escort RS Cosworth
Sie sind jung, sie sind wild, sie sind Stars: Die ehemaligen Rally-Asse Ford Escort RS Cosworth und VW Golf II Rallye G60.
Auch wenn es ihn optional ohne gab: Der wuchtige Heckflügel gehört einfach zum Escort RS Cosworth!
Ford lieferte den Cossie ab Werk mit höhenverstellbaren Recaro-Sitzen aus.
Der helle Tacho ist ein Hingucker, allerdings können die weißen Plasmascheiben mit der Zeit fleckig werden.
Die "Cossie-Banane" mit drei zusätzlichen Anzeigen unterscheidet das herkömmliche Escort- vom Cosworth-Cockpit.
Viele Cosworth-Motoren wurden im Laufe der Zeit modifiziert, serienmäßig war der Riementrieb abgedeckt.
Der blaue Ventildeckel deutet auf die erste Motorvariante hin (YBG), nach der Überarbeitung 1994 war er grau (YBP).
Rallye Portugal 1993: Mit dem Laufsieg von Francois Delecour und Daniel Grataloup begann die Erfolgsgeschichte des schnellen Sierra-Nachfolgers. Am Ende der Saison belegte Ford den zweiten Platz in der Marken-WM.
Der in Brüssel gefertigte Rallye-Golf war qualitativ hochwertig und begeisterte mit seiner Alltagstauglichkeit.
Originale Innenausstattungen sind mittlerweile gesucht und entsprechend teuer.
Optimistischer 260-km/h-Tacho im typischen VW-Cockpit der 80er-Jahre – ohne Tuning ist bei 208 km/h Schluss.
Die breitere Spur für die Homologation in der Gruppe A machte die markanten Kotflügel aus Blech notwendig.
Der G60-Motor des Rallye-Golf begeistert mit seinem guten Durchzug. Oft wurde die Leistung noch gesteigert.
Deutsche Rallye-Meisterschaft 1991: Nach beinharten Zweikämpfen mit Ronald Holzer (Mitsubishi) sicherten sich Erwin Weber und Manfred Hiemer im Rallye-Golf den Titel.
Mit dicken Backen ging es für VW und Ford in die 90er – Understatement ist bei Rallye-Autos fehl am Platze.
Sie sind jung, sie sind wild, sie sind Stars: Wir stellen den VW Golf II Rallye G60 gegen den Ford Escort RS Cosworth. Vorhang auf für zwei scharfe Classic Cars!
Die Kölner:innen hatten die Rallye-Einsätze bei der Entwicklung des Ford Escort RS Cosworth von Anfang an ganz oben auf der Prioritätenliste. Der erfolgreiche Sierra stand mit dem nahenden Ende der Baureihe vor dem Aus. Der Nachfolger sollte kompakter, aber nicht minder leistungsfähig werden. Also packte man den verkürzten Sierra-Antrieb unter die Karosserie des 1991 vorgestellten Escort. Seine ausgestellten und stilbildenden Kotflügel verdankte der neue Topsportler der breiten Spur. Tatsächlich hatten die Karosserien von Escort und "Cossie" übrigens nur die Dachhaut gemeinsam. Der Sportler wurde bei Karmann in Rheine gebaut. Weitere Besonderheit: Beim Basis-Escort mit Vorderradantrieb saß der Motor quer, beim Ford Escort RS Cosworth war er längs im Vorderwagen untergebracht. Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon
Eigene Oldtimer-Rallye organisieren – Ratgeber im Video:
Classic Car VW Golf G60 Rallye gegen Ford Escort Cosworth
Als VW 1989 den Rallye-Golf ankündigte, sprachen Kritiker:innen zunächst von einem "immer verwirrenderen Angebot". Neben dem regulären GTI, dem exklusiven Limited sowie dem vorderradgetriebenen G60 sollte jetzt auch noch eine Allrad-Variante mit G60-Motor folgen? Immerhin war jedes Modell für sich einzigartig, der Rallye-Golf sogar noch einzigartiger. Denn der VW Golf II Rallye G60 unterschied sich als Homologationsmodell für die Rallye-Einsätze in der Gruppe A deutlich von seinen Brüdern. Mit üppigen Kotflügelverbreiterungen trug er seine Potenz zur Schau. Dabei handelte es sich im Übrigen nicht um einfache Aufsätze wie bei den GTI-Verbreiterungen. Sie waren vielmehr fester (Blech-)Bestandteil der in Brüssel gefertigten Rallye-Golf-Karosserie. Auch die Rechteck-Scheinwerfer gehörten zu den Erkennungsmerkmalen des neuen Topmodells. Das höhere Gewicht von Blech und Antrieb drückte auf die Fahrleistungen. Immerhin wusste das Fahrverhalten des 44.500 DM teuren VW Golf II Rallye G60 zu begeistern. Und darauf kam es schließlich an: Der Allradantrieb spielte vor allem auf Schotter, Schnee und Eis seine Stärken aus. Die Technik stammte vom seit 1986 erhältlichen Golf syncro. Das bedeutete: Grundsätzlich wurden zunächst einmal die Vorderräder angetrieben. Bei Drehzahlunterschieden – sprich: wenn die vorderen Räder durchdrehten – verhärtete das Silikonöl im Visco-Gehäuse, die entstehenden Reibungskräfte übertrugen das Drehmoment auf die Lamellen der dortigen Kupplung und trieben damit auch die Hinterräder an. So bot der Rallye-Golf beste Arbeitsbedingungen für Erwin Weber und Manfred Hiemer, die im Kampf um die Deutsche Rallye-Meisterschaft mitreden wollten. Jeder unserer Protagonisten hat so seine Eigenheiten – und seine Fans.
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Technische Daten von Ford Escort RS Cosworth und VW Golf II Rallye G60
| Technische Daten | Ford Escort RS Cosworth | VW Golf II Rallye G60 |
| Motor | R4, Turbo | R4, G60-Lader |
| Hubraum | 1993 ccm | 1763 ccm |
| Leistung | 220 PS | 160 PS |
| Maximales Drehmoment | 290 Nm | 225 Nm |
| Getriebe | Fünfgang | Fünfgang |
| Antrieb | Allrad | Allrad |
| 0-100 km/h | 6,3 s | 9,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 221 km/h | 208 km/h |
| Leergewicht | 1290 kg | 1250kg |
| L/B/H in mm | 4211/1738/1425 | 4035/1700/1400 |
| Bauzeit | 1992-1996 | 1989-1991 |
| Stückzahl | 7145 | 5000 |
| Preis | 59.730 Mark (1994) | 44.500 Mark (1989) |
