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Aus AUTO ZEITUNG 11 / 2009
Fahrdynamik
Wie schon im Komfort-Kapitel spielen auch hier die adaptiven Dämpfersysteme von Opel und VW eine große Rolle. Während im VW die „Sport“-Stellung nur die Dämpfung beeinfl usst, hat der Insignia-Fahrer die Wahl: Über ein Menü im Bordcomputer kann er einzeln eine straffere Fahrwerks-Abstimmung, eine weniger leichtgängige Lenkung und ein schnelleres Ansprechen des Motors auf Gasbefehle anwählen. Alles zusammen ergibt ein stimmiges Bild auf dem Handlingskurs und im Slalom-Parcours. Der Insignia umrundet fahrstabil, neutral und auch schnell die abgesperrte Strecke. Starkes Anbremsen enger Biegungen lassen den Bremsassistenten allerdings stärker eingreifen als nötig.
Dem Passat fehlt allein die Kraft, dem Opel zu folgen. Auch er lässt sich präzise lenken, schiebt im Extremfall leicht beherrschbar über alle vier Räder. Nicht einmal provozierte Lastwechsel bringen den Passat aus der Ruhe.
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Anders der Seat Exeo: Die kompakte Limousine tritt kräftig an. Die starke Seitenneigung der Karosserie, die spürbaren Lastwechselreaktionen sowie die nur schwer dosierbaren Bremsen sind gewöhnungsbedürftig. Positiv fällt die Exeo-Lenkung auf, die guten Fahrbahnkontakt vermittelt. Schlusslicht auf dem Handlingkurs ist der langgestreckte Skoda Superb. Das sehr gute Bremsgefühl wird überlagert von einer etwas zu schwergängigen Lenkung und störenden Lastwechselreaktionen an der straff Punktgewinne bei Opel und VW sorgen ihre kurzen Bremswege aus 100 km/h. Der Insignia stößt mit seinem Kaltbremswert von 35,6 Meter sogar in Sportwagen-Dimensionen vor.
Das Abschneiden des Skoda ist dagegen kein Ruhmesblatt für den Tschechen. Bremswege von über 37 Meter kosten den Superb wichtige Punkte.
| fahrdynamik | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Opel Insignia 2.0 CDTI | Skoda Superb 2.0 TDI | |||||||
| Handling | 150 | 58 | 49 | ||||||
| Slalom | 100 | 47 | 39 | ||||||
| Lenkung | 100 | 69 | 70 | ||||||
| Geradeauslauf | 50 | 42 | 42 | ||||||
| Bremsdosierung | 25 | 18 | 19 | ||||||
| Bremsweg kalt | 150 | 94 | 73 | ||||||
| Bremsweg warm | 150 | 90 | 77 | ||||||
| Traktion | 100 | 40 | 39 | ||||||
| Fahrsicherheit | 150 | 130 | 129 | ||||||
| Wendekreis | 25 | 10 | 10 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 598 | 547 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenUmwelt & Kosten
Mit einem Grundpreis von 25 990 Euro liegt der Seat am unteren Ende des Testfeldes. Das ändert sich auch nicht unter Berücksichtigung der AZ-Normausstattung. Da kommt selbst der bisherige Preisschlager Skoda Superb nicht mit: Er ist über 600 Euro teurer als der Seat Exeo. Am oberen Ende liegt der Passat, der wie der Insignia mit der Normausstattung über 3000 Euro teurer ist als die Konkurrenz aus Tschechien und Spanien. Dafür führt der Opel eine Sechsjahresgarantie ins Feld, während der Passat mit den niedrigsten Versicherungs- und Werkstattkosten punktet. Den Sieg im Kostenkapitel holt sich aber der Skoda dank seines geringen Wertverlustes, dicht gefolgt vom Seat.
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| umwelt & kosten | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Opel Insignia 2.0 CDTI | Skoda Superb 2.0 TDI | |||||||
| Emissionswerte | 100 | 85 | 85 | ||||||
| Grundpreis | 650 | 188 | 210 | ||||||
| AZ-Normausstattung | 25 | 20 | 10 | ||||||
| Wertverlust | 50 | 20 | 23 | ||||||
| Werkstattkosten | 20 | 14 | 15 | ||||||
| Versicherung | 40 | 32 | 32 | ||||||
| Steuer | 10 | 7 | 7 | ||||||
| Kraftstoff | 55 | 42 | 42 | ||||||
| Garantie | 50 | 38 | 28 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 446 | 452 | ||||||
Autos im Test
Opel Insignia 2.0 CDTI
Skoda Superb 2.0 TDI
VW Passat 2.0 TDI
Seat Exeo 2.0 TDI
