Vergleichstest Kompaktklasse Megane, Octavia, Auris, Golf

Fahrkomfort

Hier schlägt die Stunde des Golf. Ausgerüstet mit der adaptiven Fahrwerksregelung DCC (925 Euro) bügelt der Wolfsburger in der Komfort-Stellung der drei wählbaren Dämpferhärten sowohl leer als auch beladen die meisten Fahrbahnschäden gekonnt aus. Lediglich Querfugen dringen mitunter zu den Passagieren durch. Aber auch der Skoda kann überzeugen. Selbst vollbeladen gerät er nicht ins Taumeln und glänzt dabei mit den geringsten Karosseriebewegungen. Während der Mégane im leeren Zustand über Unebenheiten noch etwas hölzern hinweggeht, bessert sich das Ansprechverhalten mit zunehmender Beladung deutlich. Bei Toyotas Kompaktem verhält sich es sich genau umgekehrt.

Der Golf erweist sich als ideales Reiseauto mit hohem Langstreckenkomfort. Vorn wie hinten sitzt man im VW, der mit den 2125 Euro teuren Sportsitzen inklusive Leder ausstaffiert war, am bequemsten. Zudem erzeugt er – gemeinsam mit dem Renault – die angenehmste Geräuschkulisse. Der Octavia muss – wie der Auris – aufgrund seines kernigen Motorgeräuschs Federn lassen.

Geht es um das Wohlbefinden an Bord, verliert der Toyota wertvolle Punkte wegen seiner aufpreispflichtigen Klimaanlage beim Basismodell. Zudem erreichen auch die Sitze nicht die Güte der Konkurrenten. Besonders ärgerlich: Die ungepolsterte Mittelarmlehne sitzt so tief, dass sie ihre eigentliche Funktion nicht erfüllt. Ohnehin greift die rechte Hand lieber zum griffgünstig positionierten Schalthebel, der hoch auf der Mittelkonsole thront.

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Motor und Getriebe

Während VW beim Zweiliter-TDI auf die laufruhigere Common-Rail-Einspritztechnik setzt, arbeitet der in den Grundzügen technisch identische Turbodiesel im Skoda noch mit Pumpe-Düse-Einspritzung. Die Unterschiede liegen in der Leistungsentfaltung. Die erfolgt im Golf schön gleichmäßig, während der Skoda ab 1500 Umdrehungen pro Minute vehement antritt, aber obenherum recht zugeschnürt ist. Das sind die einzigen Kritikpunkte. Denn obwohl der Pumpe-Düse-Turbodiesel von seinem knurrigen Verbrennungsprinzip Gebrauch macht, liegt der Octavia von den Fahrleistungen her mit dem Golf auf Augenhöhe. Und mit einem Verbrauch von nur 6,2 Liter Diesel im Schnitt ist er der Genügsamste.

Einen äußerst harmonischen Eindruck hinterlässt der 1,9-Liter-dCi im Renault. Mit 130 PS ist er exakt zehn PS schwächer, doch glänzt der Zweiventiler neben seiner hohen Laufruhe (wie auch der Golf) mit einer sehr harmonischen Kraftentfaltung. Was weniger gefällt, sind der im Vergleich zur Konkurrenz etwas unpräziser geführte Schalthebel seines Sechsganggetriebes und der mit 6,5 Litern – gleichauf liegend mit dem VW – höchste Verbrauch.

Mit nur 126 PS ist der Zweiliter-D-4D im Toyota der Schwächste im Vergleich. Logisch, dass der Auris in den Fahrleistungen hinterherhinkt. Wie der Renault und der VW entfaltet der Japaner seine Leistung zwar ebenfalls homogen, doch missfällt er mit präsent nagelndem Klangbild.

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Autos im Test

VW Golf 2.0 TDI

PS/KW 140/103
0-100 km/h in 8.60s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 209 km/h
Preis 24850 €
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Skoda Octavia 2.0 TDI

PS/KW 140/103
0-100 km/h in 9.40s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 208 km/h
Preis 23790 €
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Renault Mégane dCi 130 FAP

PS/KW 131/96
0-100 km/h in 9.40s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 205 km/h
Preis 21650 €
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Toyota Auris 2.0 D-4D

PS/KW 126/93
0-100 km/h in 10.00s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 195 km/h
Preis 20100 €
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