Vergleichstest Kompaktklasse Megane, Octavia, Auris, Golf

Fahrdynamik

Die bereits im Kapitel Fahrkomfort erwähnte adaptive Dämpferregelung verwandelt den Golf zu einem fahrdynamischen Alleskönner. Die Lenkung arbeitet zielgenau, Kurven umrundet der Wolfsburger nur minimal untersteuernd. Etwas zu schnell angegangene Biegungen werden von seinem nicht komplett abschaltbaren ESP sehr sanft und für die Insassen kaum wahrnehmbar eingebremst. Leichte Lastwechselreaktionen wie in Skoda, Renault und Toyota sind dem VW nahezu fremd. Und mit Bremswerten von knapp über 36 Metern hängt er die Messlatte ziemlich hoch.

Dass der Golf auf dem Handlingkurs dem etwas schwächer motorisierten Renault nicht davonfahren kann, liegt an seiner längeren Getriebeübersetzung. Denn auch der Franzose lässt sich überraschend handlich und sicher ums Eck dirigieren, wenn auch seine – im Vergleich zum Vorgänger – deutlich verbesserte Lenkung immer noch nicht die hohe Präzision und Rückmeldung des Wolfsburger Pendants aufweist.

Wesentlich exakter reagiert der Skoda auf Lenkbefehle, aber im Vergleich zum VW weist er einen schlechteren Geradeauslauf auf und kassiert aufgrund der dadurch erforderlichen Lenkkorrekturen einen Punktabzug.
Der Toyota kann in dieser Runde nicht ganz mithalten. Das liegt neben seiner schwächeren Motorleistung an seiner ausgeprägteren Untersteuertendenz und der wenig gefühlvoll arbeitenden Servolenkung. Dadurch vermittelt der Japaner einen unhandlichen Eindruck, obwohl er es in Wirklichkeit gar nicht ist. Zudem gewährt sein Zwangs-VSC (ESP) weniger Freiheiten als die Systeme der Konkurrenten, da es ihn spürbar früher einbremst.

Bewertung aller Fahrzeuge ansehen

Umwelt & Kosten

Bei den Anschaffungskosten ist der Toyota das günstigste Fahrzeug im Vergleich, und nur er bietet eine dreijährige Garantie. Zudem verliert er innerhalb von vier Jahren weniger an Wert als die Konkurrenz. Allerdings ist das Basismodell ziemlich spärlich ausgestattet, und auch die Aufpreisliste gestaltet sich recht übersichtlich. Am anderen Ende der Skala rangiert der Golf, der mit einem Grundpreis von 24850 Euro schon längst nicht mehr als „Volkswagen“ durchgeht, auch wenn er alles für die automobile Grundversorgung Notwendige bereits an Bord hat. Leider gibt es bis zum Frühjahr keine Xenonscheinwerfer.

Mégane und Auris bieten derweil keine Option auf ein Automatikgetriebe, was besonders bei häufigen Stadtfahrten eine lohnende Investition darstellt. So günstig wie sein Ruf ihn gern macht, ist mittlerweile auch der Octavia nicht mehr. Beim ansonsten günstigen Renault gehen die Werkstattbesuche mit Abstand am meisten ins Geld, der Wertverlust fällt prozentual zudem am höchsten aus. Der Kapitelsieg ist dem Renault dadurch aber nicht zu nehmen.

Bewertung aller Fahrzeuge ansehen

Autos im Test

VW Golf 2.0 TDI

PS/KW 140/103
0-100 km/h in 8.60s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 209 km/h
Preis 24850 €
mehr

Skoda Octavia 2.0 TDI

PS/KW 140/103
0-100 km/h in 9.40s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 208 km/h
Preis 23790 €
mehr

Renault Mégane dCi 130 FAP

PS/KW 131/96
0-100 km/h in 9.40s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 205 km/h
Preis 21650 €
mehr

Toyota Auris 2.0 D-4D

PS/KW 126/93
0-100 km/h in 10.00s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 195 km/h
Preis 20100 €
mehr