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Aus AUTO ZEITUNG 4 / 2009
Fahrkomfort
Vive la France – der Renault spielt seinen Trumpf aus: den typisch französischen Federungskomfort. Er rollt einfach eine Spur eleganter über schlechte Straßen als seine Gegner. Vor allem der Hyundai stolpert über Kanten und zittert spürbar nervöser auf Kopfsteinpflaster. Auch die Federelemente des kleinen Italieners wirken steifbeiniger als die des Twingo und auch als die des Ka. Hier zeigt sich, dass die Kölner die bessere Feinabstimmung auf einer in vielen Teilen baugleichen Basis hinbekommen haben.Zwar nähert sich auch der Ka dem Komfort von der straffen Seite, bleibt dabei aber deutlich gelassener als der Fiat – insbesondere beladen. Dass sich der Twingo den Kapitelsieg mit dem neuen Ka teilen muss, liegt nicht zuletzt an den guten Sitzen des Ford.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Ford KA 1.2 | Renault Twingo 1.2 16V | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 75 | 73 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 32 | 41 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 105 | 90 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 23 | 24 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 54 | 52 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 19 | 20 | ||||||
| Federung leer | 200 | 90 | 94 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 92 | 96 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 490 | 490 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Hier setzt der Hyundai i10 ein Zeichen: Der Antriebsstrang des Koreaners entpuppt sich als ausgesprochen lebendig. Und das nicht nur im oberen Drehzahlbereich, sondern bereits ab knapp über Leerlaufdrehzahl: gierig bei der Gasannahme, kraftvoll im mittleren Drehzahlbereich und immer noch spritzig bis ans Drehzahllimit. Der Twingo ist zwar bei der Elastizität besser, dafür leistet er sich ein leicht verzögertes Ansprechverhalten und hat einen geringfügig höheren Verbrauch.
Ausschlaggebend für den Kapitelsieg des Hyundai i10 ist aber sein leichtgängiges und präzises Fünfgang-Schaltgetriebe. Zwar lassen sich auch im Ford und im Fiat die Gänge präzise wechseln, aber die Abstufungen der einzelnen Gänge passen im Koreaner eine Spur besser. Zudem hinken die etwas schwächeren Vierzylinder von 500er und Ka bei den Fahrleistungen hinterher. Und die für einen Kleinwagen recht hohen Testverbräuche von knapp über sieben Litern auf 100 Kilometern kosten nochmal weitere wertvolle Punkte gegenüber der sparsameren Konkurrenz.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Ford KA 1.2 | Renault Twingo 1.2 16V | |||||||
| Beschleunigung | 150 | 79 | 87 | ||||||
| Elastizität | 100 | 40 | 48 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 22 | 30 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 72 | 70 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 27 | 28 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 56 | 52 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 245 | 254 | ||||||
| Reichweite | 25 | 7 | 10 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 548 | 579 | ||||||
Autos im Test
Ford KA 1.2
Renault Twingo 1.2 16V
Fiat 500 1.2 8V
Hyundai i10 1.2
