Vergleichstest Kleinwagen

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Darauf haben wir lange gewartet: endlich ein Geschenk vom Staat – 2500 Euro Abwrackprämie für Autos, die älter als neun Jahre sind. Und auch wegen der Rabattfreude vieler Hersteller ist das vielleicht der richtige Zeitpunkt, um sich von seiner alten Kiste zu trennen und einen Neuwagen zu kaufen – günstiger wird es wohl nicht mehr werden. Besonders Autos um die 10 000 Euro sind so gefragt wie nie.

Da kommt der neue Ford Ka mit einem Einstiegspreis von 9750 Euro genau rechtzeitig auf den Markt. Wie gut ist das Basisangebot der Kölner mit 69-PS-Benziner im Vergleich zu Hyundai i10 1.2 (78 PS), Renault Twingo 1.2 16V (76 PS) und dem schicken Fiat 500 1.2 (69 PS), der die gleiche Basis nutzt wie der neue Ka?

Karosserie

Dass kleine Autos keine Notlösungen sind, beweist unser Testquartett. Vor allem der Renault bietet erstaunlich viel Bewegungsfreiheit. Im Gegensatz zu seinen drei Rivalen verzichtet der Twingo auf eine weit nach hinten ragende Mittelkonsole, die den Schalthebel des manuellen Fünfganggetriebes trägt. Resultat: mehr Freiheit für die Beine. Zudem hat er den breitesten Innenraum – das gilt auch für hinten.

Da es den Twingo 1.2 16V mit manuellem Schaltgetriebe nur in der Night&Day-Variante gibt, sind die verschiebbaren Einzelsitze im Fond ab Werk mit an Bord – viel Platz also auch in Reihe zwei. Dank der tief montierten hinteren Sitzbank und genug Abstand zu den Vordersitzen sitzt es sich auch im Koreaner erfreulich luftig. Vorn allerdings kneift es ein wenig.

Obwohl Ford und Fiat sich 80 Prozent der Bauteile teilen, bietet der Ford mehr Platz. Ganze sechs Zentimeter mehr Kopffreiheit lassen selbst große Personen im Ka aufrecht Sitzen. Zudem kann der Beifahrer mit seinem Sitz weit nach vorn rutschen, ohne mit den Knien anzustoßen, wodurch dem Dahintersitzenden die Enge genommen wird, die Fondgäste im Fiat 500 erdulden.

Aber im Fall des 500er nimmt man diese Einbußen gern in Kauf. Die Detailliebe und die von den Italienern nicht immer gekannte gute Verarbeitung entschädigen und sorgen für Anerkennung. Auch der moderner gezeichnete Ford Ka überzeugt mit solider Verarbeitung und sehr steifer Karosserie. Da fallen die vielen Hartplastikoberflächen kaum ins Gewicht.

Renault und Hyundai zeigen ebenfalls eine durchweg solide Verarbeitungsqualität. Aber den praktischen Gedanken verfolgen sie eine Spur intensiver. Asymmetrisch umlegbare hintere Sitzlehnen und -flächen, ein ebener Ladeboden mit darunterliegenden Staufächern (Ausstattung Style) und die serienmäßigen vier Türen küren den Hyundai zum Vielseitigkeitsmeister.

Der Renault kontert mit verschiebbaren, einzeln vorklappbaren Einzelsitzen im Fond und einer umlegbaren Beifahrerlehne. Zudem punktet er bei der Sicherheit: Als einziger verfügt er serienmäßig über einen Bremsassistenten und Nebelscheinwerfer. Ein ESP muss allerdings wie bei Fiat, Ford und Hyundai extra bezahlt werden. Insgesamt schützt der Italiener seine Insassen am umfangreichsten – mit Kopfairbags serienmäßig und einem Knieairbag für den Fahrer ab Werk.

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Autos im Test

Ford KA 1.2

PS/KW 69/51
0-100 km/h in 13.00s,
Vorderrad, 5 Gang manuell
Spitze 159 km/h
Preis 9750 €
mehr

Renault Twingo 1.2 16V

PS/KW 76/56
0-100 km/h in 12.00s,
Vorderrad, 5 Gang manuell
Spitze 169 km/h
Preis 11990 €
mehr

Fiat 500 1.2 8V

PS/KW 69/51
0-100 km/h in 13.30s,
Vorderrad, 5 Gang manuell
Spitze 160 km/h
Preis 11000 €
mehr

Hyundai i10 1.2

PS/KW 77/57
0-100 km/h in 11.60s,
Vorderrad, 5 Gang manuell
Spitze 164 km/h
Preis 10590 €
mehr