Verbrauchsvergleich: Luxusklasse

In der Luxusklasse setzen Audi, BMW und Mercedes einmütig auf Dreiliter-Sechszylinder-Diesel. Das Sparpotenzial fällt zum Teil jedoch sehr unterschiedlich aus

Wie wir testen: Der AZ-Normverbrauch wird für jedes Auto ermittelt, das in der AUTO ZEITUNG einen Test oder Vergleichstest durchläuft. Er spiegelt das wahre Leben aus Stadtverkehr, Landstraßen- und Autobahnfahrt recht realistisch wider. Doch wie sieht es mit dem Verbrauch im reinen Stadtverkehr aus? Und wie, wenn sich der Fahrer auf der Autobahn mit Lkw-Tempo begnügt? Welches Auto, welche Marke liegt dann wie weit im grünen Bereich zeitgemäßer Sparsamkeit? Diesen Fragen ging die Redaktion mit 18 Autos von Audi, BMW und Mercedes nach – vom Kompaktwagen bis zum großen SUV. Auf dem Test-Programm standen die normale AUTO ZEITUNG-Verbrauchsrunde, 100 Kilometer reiner Stadtverkehr und ein besonders ökonomisch absolvierter Mix aus etwa 40 Kilometer Stadtfahrt und 100 Kilometer Autobahn mit 80 bis 90 km/h.

Kann man den Luxus eines Fünfmeter-Komfortgleiters tatsächlich genießen, ohne dafür an der Tankstelle ein schlechtes Gewissen zu bekommen? Man kann. Voraussetzung: ein gut gefülltes Bankkonto, von dem man um die 70000 Euro für eine Diesel-Luxuslimousine wie Audi A8, 7er BMW oder Mercedes S-Klasse abzweigen kann. Auf den ersten Blick sind sich die drei Premiumhersteller einig, was den Diesel-Einstieg in die Luxusklasse angeht: drei Liter Hubraum, verteilt auf sechs Zylinder, Turbolader mit variabler Geometrie, Common-Rail-Hochdruckeinspritzung mit blitzschnell agierenden Piezo-Injektoren, schaltbare Drallkanäle im Einlass zur Optimierung der Verbrennung, Ladeluftkühlung. Man muss schon ein wenig in die Details einsteigen, um die Unterschiede auszumachen.   Die jüngste Entwicklung im Dieselmotorenbau stellt der Reihensechszylinder des BMW 730d dar. Der wurde mit seinen bedarfsgerecht angesteuerten Nebenaggregaten (Kühlmittelpumpe, Lenkunterstützung, Klimakompressor, Generator) nicht nur konsequent auf Effizienz, sondern mit seinem Alu-Gehäuse auch auf Leichtbau getrimmt. Das Common-Rail-System zerstäubt den Sprit unter einem Druck von 1800 bar und entlockt dem Diesel die höchste Leistung (245 PS) im Trio sowie ein sattes Drehmoment von 540 Newtonmetern.

Modell Audi A8 3.0 TDI quattro
BMW 730d
Mercedes S 320 CDI
BlueEfficiency

EU-Verbrauch 8,5 l D / 100 km 9,0 l D / 100 km 7,6 l D / 100 km
      AUTO ZEITUNG -
Normrunde
11,5 l / 100 km 8,5 l / 100 km 8,8 l / 100 km Stadtverbrauch 13,2 l / 100 km 10,1 l / 100 km 10,3 l / 100 km Mnimalverbrauch 6,6 l / 100 km 6,2 l / 100 km 6,3 l / 100 km DURCHSCHNITT 10,4 l / 100 km 8,3 l / 100 km 8,5 l / 100 km         PLATZ 3 1 2 Q7 stehen sogar 550 Nm an.

Den technologischen Rückstand kann der Audi A8 auch im Fahrbetrieb nicht ganz verbergen. Er operiert durchweg auf einem höheren Drehzahlniveau als die beiden Konkurrenten, was sich zum Teil sehr deutlich in hohen Verbräuchen niederschlägt (siehe Tabelle). Zudem erreicht der leicht vibrierende A8 nicht ganz die geschmeidige Laufkultur wie 7er und S-Klasse. Zwar lässt sich der Audi nicht zuletzt dank der leichten Alu-Karosserie und des traktionsstarken Allradantriebs agil bewegen, doch gerade der quattro-Antrieb macht einen großen Teil der Gewichtsersparnis wieder zunichte und erzeugt zudem höhere Fahrwiderstände.

Der BMW spart am besten Sprit

In fast allen Kriterien ist der neue 730d kaum zu schlagen. Er spricht deutlich spontaner aufs Gas an, läuft extrem leise und kultiviert und weist eine Agilität auf, die man eher einem deutlich kleineren Auto zuordnen würde. Das gilt auch für den Verbrauch, wo sich Maßnahmen wie die verschließbaren Kühlluftöffnungen und die Bremsenergie-Rückgewinnung auszahlen. Insgesamt fällt das Spritsparen mit dem BMW am leichtesten – und dafür muss man nicht auf Schleichfahrt gehen, sondern ist sogar durchweg flott unterwegs.
Der deutlich schwerere Mercedes benimmt sich behäbiger, und seine etwas zögerlich aufs Gas reagierende Siebengang-Automatik muss ab und an schon mal zurückschalten, um am 7er dranzubleiben. Auch beim Ampelstart setzt sich die S-Klasse nicht so leichtfüßig in Bewegung wie Audi und BMW. Dennoch zeigen die BlueEFFICIENCY-Maßnahmen Wirkung, an die Sparsamkeit des 730d kommt der große Benz jedoch nicht ganz heran.  Jürgen Voigt
 

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Tags: Audi | Audi A8 | BMW | BMW 730 | Mercedes | Mercedes S | Verbrauch

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