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VW Scirocco R gegen Porsche Cayman
Neuer VW Scirocco R gegen Porsche Cayman
Aus AUTO ZEITUNG 3 / 2010
Fahrdynamik
Nicht nur der gute Antritt des Scirocco beim Sprint verwundert, auch die gute Traktion aus engen Kehren auf der Rennstrecke sorgt für Erstaunen. XDS heißt das VW-Rezept. Statt einer mechanischen Differenzialsperre, wie sie Porsche für den Cayman anbietet, nutzt das XDS die Regellogik von ABS und ESP. Per Bremseingriff werden die Vorderräder daran gehindert durchzudrehen. Und das gelingt extrem souverän. Schon sehr frühzeitig lässt sich der R wieder aus Kurven herausbeschleunigen. Dabei vermitteln sowohl der sehr direkt am Gas hängende Motor als auch die ausgezeichnete Lenkung viel Gefühl für den VW. Denn obwohl die Vorderachse Leistung und Lenkbefehle übertragen muss, fallen die Antriebseinflüsse sehr niedrig aus.
Fahrer und Scirocco finden schnell zusammen. Die knackige Sportabstimmung der Dämpfung und das sehr zurückhaltende ESP erlauben extrem hohe Kurventempi. Zudem zeigt der heiße VW nur eine geringe Tendenz zum Untersteueren. Hartes Anbremsen und Einlenken quittiert er vielmehr mit einem leicht nach außen drängenden Heck, das sich auf dem Handlingparcours eher hilfreich als störend auswirkt.
Dennoch: Die Fahrdynamik ist Porsche-Hoheitsgebiet. Auch wenn der Scirocco R extrem agil und leichtfüßig um den Kurs wetzt, der Cayman kann es besser. Gegenüber den 66,4 Prozent des Scirocco lasten beim Porsche lediglich 44,5 Prozent des Gewichts auf der Vorderachse. Resultat: extrem williges Einlenken. Gepaart mit der traumhaft direkten und mitteilsamen Lenkung sowie dem spontanen Ansprechverhalten des Antriebs bei hohen Drehzahlen wird der Cayman zum Sportwagen par excellence. Sein Mittelmotorkonzept ist dabei auch im Grenzbereich absolut stabil. Untersteuern? Fehlanzeige. Übersteuern? Auf Wunsch jederzeit. Die Ausfallschritte des Hecks kommen allerdings niemals überraschend, sondern kündigen sich gut erkennbar an.
Auch beim Porsche Cayman hält sich das PSM (ESP) zurück. Selbst kleine Drifteinlagen sind erlaubt. Erst übertriebenen Eifer, der weder Kurventempi noch Fahrstil positiv beeinflusst, zügelt das System. Top sind die Bremsen beider Konkurrenten. Lediglich die Dosierbarkeit fällt beim Porsche besonders bei hoher Belastung exakter aus.
| fahrdynamik | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | VW Scirocco R | Porsche Cayman | |||||||
| Handling | 150 | 103 | 108 | ||||||
| Slalom | 100 | 88 | 98 | ||||||
| Lenkung | 100 | 85 | 95 | ||||||
| Geradeauslauf | 50 | 40 | 40 | ||||||
| Bremsdosierung | 25 | 20 | 23 | ||||||
| Bremsweg kalt | 150 | 104 | 102 | ||||||
| Bremsweg warm | 150 | 111 | 116 | ||||||
| Traktion | 100 | 42 | 50 | ||||||
| Fahrsicherheit | 150 | 125 | 123 | ||||||
| Wendekreis | 25 | 14 | 14 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 732 | 769 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenUmwelt & Kosten
Bei den Kosten hat der Cayman keine Chance: Beim ihm fallen neben dem sehr hohen Grundpreis sämtliche Unterhaltsaufwendungen bis auf die Kraftstoffkosten erheblich höher aus. Auch bei den Garantiebedingungen zeigen die Wolfsburger deutlich mehr Entgegenkommen als die Stuttgarter.
| umwelt & kosten | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | VW Scirocco R | Porsche Cayman | |||||||
| Emissionswerte | 100 | 87 | 84 | ||||||
| Grundpreis | 650 | 162 | 107 | ||||||
| AZ-Normausstattung | 25 | 20 | 16 | ||||||
| Wertverlust | 50 | 17 | 13 | ||||||
| Werkstattkosten | 20 | 17 | 12 | ||||||
| Versicherung | 40 | 29 | 28 | ||||||
| Steuer | 10 | 8 | 8 | ||||||
| Kraftstoff | 55 | 27 | 30 | ||||||
| Garantie | 50 | 28 | 17 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 395 | 315 | ||||||
Autos im Test
VW Scirocco R
PS/KW 265/195
0-100 km/h in 5.70s,
Vorderrad, 6-Gang-Doppelkupplung
Spitze 250 km/h
Preis 35350 €
mehr
0-100 km/h in 5.70s,
Vorderrad, 6-Gang-Doppelkupplung
Spitze 250 km/h
Preis 35350 €
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Porsche Cayman
PS/KW 265/195
0-100 km/h in 5.60s,
Hinterrad, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 263 km/h
Preis 53259 €
mehr
0-100 km/h in 5.60s,
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Spitze 263 km/h
Preis 53259 €
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