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Sportlimousinen von Audi, BMW, Jaguar, Mercedes und Porsche
Sportlimousinen von Audi, BMW, Jaguar, Mercedes und Porsche
Aus AUTO ZEITUNG 19 / 2009
Fahrkomfort
Wegen eingeschlafener Glieder dürfte die allerdings kaum einmal erforderlich sein, denn die aktiven Multikontursitze des E 63 (1488Euro) gehören zum Besten, was ein Autofahrer sich gönnen kann. Die Sportsitze des Audi RS 6, der bei aller Straffheit dank adaptiver Dämpfer mit ordentlichem Federungskomfort aufwartet, und die des M5 sind aber nahe dran. Die sehr bequemen Porsche-Sitze wiederum sind ein wenig schmal geschnitten und die des Jaguar (serienmäßig heiz- und lüftbar vorn) etwas zu zierlich geraten.
Der vorn und hinten luftgefederte Panamera wirkt auf mäßig gepflegten Landstraßen zittrig und lässt Fahrwerksgeräusche hören. Die sind auch dem an der Hinterachse luftgefederten Mercedes nicht gänzlich fremd. Der AMGTestwagen war mit dem aufpreispflichtigen Performance-Paket inklusive Sportfahrwerk ausgerüstet, das speziell auf kurzen Querfugen Komfortdefizite erkennen lässt.
Das Sportwagen-Quartett der AUTO ZEITUNG:
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Die zeigt auch der BMW M5, der mit steigender Beladung zwar geschmeidiger federt, im Extrem aber an der Hinterachse durchschlägt. Keine solche Blößen kennt der Jaguar, der sehr geschmeidig abrollt und zudem mit der angenehmsten Akustik verwöhnt. Außer Windgeräuschen ist nicht viel zu hören in der englischen Katze, während der Mercedes mit seinem bollernden Auspuffton auf Langstrecken früher oder später ebenso nervt wie der beim Ausdrehen metallisch krakeelende M5.
Beim Klima-Komfort setzt der Porsche die Maßstäbe: Sitzheizung serienmäßig auf allen Plätzen, Vier-Zonen-Klimaautomatik mit umfassender Regelung für jeden Platz sowie Sitzbelüftung vorn und hinten prädestinieren ihn fast zur Chauffeurs-Limousine.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Porsche Panamera Turbo | Audi RS6 | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 137 | 141 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 85 | 78 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 111 | 113 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 40 | 26 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 77 | 78 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 47 | 40 | ||||||
| Federung leer | 200 | 130 | 137 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 128 | 135 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 755 | 748 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Wer sich für eines dieser fünf Geschosse interessiert, wird jedoch in erster Linie nach den Leistungsdaten fragen. Und da schlägt die Stunde des Audi: 580 PS sind nicht zu toppen. Zumal, wenn sie so lässig bereitgestellt werden wie vom RS 6. Das V10-Triebwerk mit Direkteinspritzung und zwei Turboladern schiebt in annähernd jedem Drehzahlbereich mit unbändiger Wucht an. Begleitet von einem tiefen Brummen sprintet der Allrad-Audi in 4,5 Sekunden von null auf 100. In nur 14,6 Sekunden erreicht er 200 km/h. Wer kann’s besser?
Der Porsche! Trotz der relativ geringen Power von 500 PS rennt er noch rasanter: 3,9 auf 100, 13,5 auf 200 km/h. Noch Fragen? Möglich machen dies unter anderem das irrsinnige Drehmoment von 770 Nm im Overboost und die Launch Control – beides im Sport Chrono Paket (1892 Euro) gebündelt. Außerdem sind die unteren Gänge des automatisierten Doppelkupplungsgetriebes beim Turbo kürzer übersetzt als bei der harmonischen Wandler-Automatik des RS 6.
Die bezaubernden Messehostossen der IAA 2009 finden Sie hier:
» Die Frankfurter Messe von ihrer wohl schönsten Seite
Ein echter Sprinter (4,6 s/14,2 s) ist auch der M5, der seine Leistung von „nur“ 507 PS im Power-Modus (sonst 400 PS) mit schier grenzenloser Drehfreude und dem niedrigsten Gewicht (1740 kg) ausgleicht. Gegen Aufpreis lässt sich sein elektronisches Tempolimit zudem auf 305 km/h anheben, womit er gar den Porsche bürstet. Das sequenzielle Siebenganggetriebe ist aber mit seinen verzögerten und manchmal harten Gangwechseln nicht mehr konkurrenzfähig. Dafür senken neuerdings Leichtlauföl im Differenzial, ein bedarfsgesteuerter Klimakompressor und ein optimierter Generator den EU-Verbrauch um 0,4 Liter. Im Test benötigten wir mit 16,3 Litern sogar 1,1 Liter weniger als früher.
Sparsamster im Test ist aber der AMG mit 14,3 Litern – für ein Auto mit gut 1,8 Tonnen und 525 PS aus 6,2 Liter Hubraum, wohlgemerkt. Außerdem bietet der V8- Sauger ein wahrhaft ergreifendes Sounderlebnis. Die Automatik mit Nasskupplung anstatt eines konventionellen Wandlers arbeitet sehr effizient, neigt aber zu harschen Rucken beim Zurückschalten.
Der Kompressor-geladene V8 im Jaguar wirkt vollkommen unspektakulär. Seine Automatik arbeitet schmuseweich, aber blitzschnell. Der Motor ist ebenso kultiviert wie elastisch: Im manuellen Modus etwa benötigt der Brite 6,4 s für den Spurt von 60 auf 100 km/h im Fünften, wofür sich der zweitbeste in dieser Disziplin, der Porsche, 8,8 s (6. Gang) Zeit nimmt.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Porsche Panamera Turbo | Audi RS6 | |||||||
| Beschleunigung | 150 | 147 | 143 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 130 | 102 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 90 | 94 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 47 | 48 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 83 | 87 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 102 | 77 | ||||||
| Reichweite | 25 | 12 | 8 | ||||||
| Kapitelbewertung | 900 | 611 | 559 | ||||||
Autos im Test
Porsche Panamera Turbo
PS/KW 500/368
0-100 km/h in 3.90s,
Allradantrieb, permanent, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 303 km/h
Preis 135154 €
mehr
0-100 km/h in 3.90s,
Allradantrieb, permanent, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 303 km/h
Preis 135154 €
mehr
Audi RS6
PS/KW 579/426
0-100 km/h in 4.50s,
Allradantrieb, permanent, 6-Stufen-Automatik
Spitze 280 km/h
Preis 107200 €
mehr
0-100 km/h in 4.50s,
Allradantrieb, permanent, 6-Stufen-Automatik
Spitze 280 km/h
Preis 107200 €
mehr
Mercedes E 63 AMG
PS/KW 525/386
0-100 km/h in 4.70s,
Hinterrad, 7-Stufen-Automatik
Spitze 300 km/h
Preis 105791 €
mehr
0-100 km/h in 4.70s,
Hinterrad, 7-Stufen-Automatik
Spitze 300 km/h
Preis 105791 €
mehr
Jaguar XFR
PS/KW 510/375
0-100 km/h in 4.80s,
Hinterrad, 6-Gang-Doppelkupplung
Spitze 250 km/h
Preis 89900 €
mehr
0-100 km/h in 4.80s,
Hinterrad, 6-Gang-Doppelkupplung
Spitze 250 km/h
Preis 89900 €
mehr
BMW M5
