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Auto Vergleichstest Audi A5 Coupé 2.0 TFSI und Mercedes E 250 CGI Coupé
Sportcoupés: Audi A5 und Mercedes E-Klasse im Vergleichstest
Aus AUTO ZEITUNG 5 / 2010
Fahrkomfort
Der Fahrkomfort ist bekanntermaßen die Paradedisziplin fast aller Mercedes-Modelle. Auch die bisherigen Test-Coupés machten da keine Ausnahme. In das aktuelle E 250 CGI Coupé haben die Stuttgarter allerdings ein AMG-Paket (3213 Euro) mit Sportfahrwerk verbaut und zusätzlich das Fahrdynamik- Paket mit adaptiven Dämpfern implantiert. Vor allem das Sportfahrwerk fördert nicht unbedingt den Komfort.
Zwar wird der Mercedes dadurch nicht ruppig, aber er verliert auf Querfugen und schlecht gepfl egten Landstraßen sein bisher bekanntes geschmeidiges Schluckvermögen. Der mit Serienfahrwerk ausgestattete Audi hält Fahrbahnunebenheiten besser von seinen Insassen fern und zeigt bei maximaler Zuladung mehr Nehmerqualitäten als der dann recht steifbeinige Mercedes.
Nicht nur das Fahrwerk, auch die Sitze des Audi A5 gefallen. Die vorderen Sport-Fauteuils (595 Euro) bieten mit ihrer ausziehbaren Sitzfläche gegenüber den Multikontursitzen (464 Euro) des Mercedes mehr Schenkelauflage, fallen breiter aus und offerieren dabei sehr guten Seitenhalt. Klarer kann ein Kapitelsieg nicht ausfallen – der A5 gewinnt fast jede Einzelwertung.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi A5 Coupé 2.0 TFSI | Mercedes E 250 CGI B.E. Coupé | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 138 | 130 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 28 | 32 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 119 | 110 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 46 | 46 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 80 | 78 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 40 | 40 | ||||||
| Federung leer | 200 | 140 | 136 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 138 | 132 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 729 | 704 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Während Audi mit seiner Modellbezeichnung Tatsachen verkündet, betreibt Mercedes ein wenig Etikettenschwindel. Denn hinter der Typenbezeichnung E 250 CGI verbirgt sich ein lediglich 1,8 Liter großer Vierzylinder mit Benzin-Direkteinspritzung und Turboaufladung. Die leichte Irritation löst sich aber dank 204 PS schnell auf. Der Motor tritt kraftvoll an und sperrt sich auch nicht gegen hohe Drehzahlen.
Lediglich die zwar sehr komfortable, aber träge Fünfstufenautomatik hindert den Vierzylinder daran, sein Temperament lustvoll zu entfalten. Selbst der manuelle Eingriff über die beiden Wippen am Lenkrad ändert daran nichts. Ein knackiges Schaltgetriebe wäre sicher die bessere Wahl. Das mechanische Sechsganggetriebe ist aber nur für die schwächere Version mit 184 PS erhältlich.
Dass manuelles Schalten mehr Spaß macht, zeigt das präzise Sechsganggetriebe des Audi A5. Zudem wirkt der 2,0-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung deutlich kraftvoller. Das Triebwerk gibt Drehmoment und Leistung erheblich früher und nachhaltiger an die Antriebsräder weiter – und hört sich darüber hinaus gut an.
Dank serienmäßiger Start-Stopp-Funktion und lang übersetztem sechsten Gang hält sich auch der Verbrauch im Rahmen. Gerade einmal 8,6 Liter zerstäubt der Audi auf 100 Kilometern in seinen Brennräumen. Fast einen ganzen Liter mehr benötigt der Mercedes.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi A5 Coupé 2.0 TFSI | Mercedes E 250 CGI B.E. Coupé | |||||||
| Beschleunigung | 150 | 128 | 122 | ||||||
| Elastizität | 100 | 0 | 0 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 90 | 90 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 85 | 70 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 39 | 31 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 75 | 73 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 218 | 201 | ||||||
| Reichweite | 25 | 14 | 12 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 649 | 599 | ||||||
Autos im Test
Audi A5 Coupé 2.0 TFSI
Mercedes E 250 CGI B.E. Coupé
