Sportcoupés: Audi A5 und Mercedes E-Klasse

Fahrdynamik

Dass die neueste Generation der E-Klasse, egal ob Limousine, Kombi oder Coupé, deutlich mehr Fahrdynamik bietet als die abgelöste Modellreihe, ist bekannt. Die Agilität, die unser Testwagen bietet, überrascht dennoch. Der Grund: Der Schwabe war sowohl mit AMG-Sportpaket (3213 Euro) inklusive Parameterlenkung, Agility-Control-Fahrwerk, 18-Zoll- Bereifung als auch mit Fahrdynamik- Paket (1119) nebst adaptiven Dämpfern ausgestattet. Zwar leidet der Komfort spürbar, die Performance verbessert sich dagegen deutlich. Der Mercedes lenkt sehr zielgenau ein und folgt dem einmal eingeschlagenen Kurs wie auf Schienen. So viel Sportwagen steckte bisher in keiner E-Klasse.

Der Audi A5 drängt wegen seiner schlechten Gewichtsverteilung – 59 Prozent auf der Vorderachse – deutlich früher über die Vorderräder zum Kurvenausgang als das E-Klasse Coupé. Zudem verraucht ein Teil des in der Lenkung zerrenden bulligen Drehmoments beim Herausbeschleunigen an der Vorderachse. Der Stuttgarter lässt sich dank seiner besseren Traktion spielerisch auf Kurs halten. So nimmt der Schwabe trotz seines deutlich temperamentloseren Antriebs dem A5 Coupé auf dem Handlingparcours zwei Sekunden ab. Kaum spürbar fallen dabei die Regeleingriffe des nicht abschaltbaren ESP aus.

Auch beim Slalom hält sich das System im Hintergrund, und der Mercedes umrundet die Hütchen nicht nur narrensicher, sondern auch sehr schnell. Zwar lässt sich das ESP beim A5 vollständig abschalten, aber der Wechsel vom Unter- ins Übersteuern im Grenzbereich verlangt nicht nur mehr Konzentration vom Fahrer, sondern kostet auch Zeit.

In der Bremsdisziplin kann der Stuttgarter mit kalten Stoppern nicht so recht überzeugen. Das E-Klasse-Coupé braucht 4,7 Meter mehr als der A5, um aus 100 km/h zum Stillstand zu kommen.

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Umwelt & Kosten

Obwohl das E 250 CGI Coupé in der Mittelklasse antritt, verlangen die Schwaben Preise auf Oberklasse-Niveau. Stolze 45 339 Euro sind fällig und damit 6639 Euro mehr als für den Bayern. Da bleibt den A5-Kunden deutlich mehr Spielraum für zusätzliche Extras, die zudem bei Audi günstiger zu haben sind: Die Metalliclackierung kostet bei Mercedes 952 Euro, bei Audi nur 770 Euro. Nicht nur die günstigeren Preise sprechen für den Ingolstädter. Auch die laufenden Versicherungs-, Werkstatt- und Benzinkosten fallen beim A5 Coupé spürbar günstiger aus.

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Autos im Test

Audi A5 Coupé 2.0 TFSI

PS/KW 211/155
0-100 km/h in 6.50s,
Vorderrad, 6 Gang manuell
Spitze 250 km/h
Preis 38700 €
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Mercedes E 250 CGI B.E. Coupé

PS/KW 204/150
0-100 km/h in 7.20s,
Hinterrad, 5-Stufen Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 45339 €
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