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Aus AUTO ZEITUNG 15 / 2008
Fahrkomfort
Die Sportschalensitze im Audi S3 kosten zwar 3385 Euro extra, sind aber jeden Cent wert. Bester Seitenhalt vereint sich mit angenehmem Langstreckenkomfort. Auf Platz zwei: die Seriensitze im VW Golf R32 mit ihren stark ausgeprägten Seitenwangen. Das Gestühl in BMW und Mazda verlangt nach einer schlanken Statur, sonst könnte es hier und da kneifen.
Im Fond ist der Golf der Maßstab, während es bei allen anderen Kandidaten etwas knapp mit der Kopffreiheit und damit auch mit dem bequemen Sitzen wird. Beim Thema Ergonomie erfreuen wiederum VW und Audi mit vielen gut erreichbaren Ablagen und einer verständlichen Anordnung der Bedienelemente.
Mazda und BMW fallen etwas zurück. Dafür übertrumpfen beide den S3 mit niedrigeren Innengeräuschpegeln. Aber auch dabei kann der R32 die meisten Punkte einheimsen. Beim Geräuscheindruck fällt der Mazda mit seinem klar wahrnehmbaren Turbopfeifen unter Last zurück.
Eine unerwartete Stärke des Ingolstädters zeigt sich im Federungskomfort. Das magnetic ride-Fahrwerk (1050 Euro, siehe Kapitel Fahrdynamik) fällt allein mit einer geringen Neigung zu Nickbewegungen an der Vorderachse unangenehm auf. Ansonsten zeichnet es sich durch besten Abrollkomfort aus. Die strafferen, nicht elektronisch beeinflussbaren Fahrwerke der Kontrahenten verlangen etwas mehr Nehmerqualitäten von den Insassen. Die immerwährend angeregte Federung des Mazda muss sich ganz hinten einordnen, im BMW sind ähnliche Tendenzen spürbar. Der Wolfsburger überzeugt dafür beinahe ebenso wie sein Konzernkollege.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi S3 Sportback | VW Golf R32 4Motion | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 144 | 140 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 65 | 72 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 128 | 130 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 24 | 31 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 73 | 70 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 36 | 36 | ||||||
| Federung leer | 200 | 128 | 125 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 123 | 121 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 721 | 725 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Dieses Kapitel wird vom Kampf der Konzepte bestimmt. Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung in Audi und Mazda gegen den Reihensechszylinder im BMW und den kompakten VR6-Zylinder im VW. Audi hat den nur zwei Liter großen FSI-Turbo im Detail weiterentwickelt. Dabei ging es vor allem um mehr Steifigkeit und Dauerhaltbarkeit. Stärkere Kolbenbolzen und neu gelagerte Pleuel zeugen davon. Immerhin muss der 265-PS-Motor bis zu 1,2 bar Ladedruck verkraften. Bereits bei 2500 Umdrehungen liegen 350 Newtonmeter Drehmoment an. Der Allradantrieb setzt diese Kraft perfekt in vehemente Vorwärtsbewegung um. Besonders oberhalb von 4000 Umdrehungen scheint es für den S3 Sportback kein Halten mehr zu geben. Der Sprint auf 100 km/h gelingt dem Testwagen in nur 5,3 Sekunden. Da muss sich die versammelte Konkurrenz hinten anstellen.
Während die nur an einer Achse angetriebenen BMW und Mazda beim Start mit Traktionsproblemen kämpfen, setzt sich der knapp 1,6 Tonnen schwere Golf R32 eher gemächlich in Bewegung. Der Allrad-Vorteil setzt sich aber auch hier durch: Der Golf distanziert bis 100 km/h sowohl den BMW als auch den Mazda um jeweils zwei Zehntelsekunden. Zudem vermittelt der VR6 mit seinem basslastigen, hämmernden Klang stets einen Hauch Rennstrecken-Atmosphäre. Die explosive Kraftentfaltung des 2,3-Liter-Mazda-Turbos, unterstützt von einem sehr kurz übersetzten Getriebe, lässt den Japaner stets hyperaktiv wirken. Da helfen das serienmäßige Sperdifferenzial und auch das torque steering-System kaum weiter. Letzteres dosiert in den beiden ersten Gängen das zur Verfügung stehende Drehmoment.
Efficient Dynamics lautet das Zauberwort bei BMW, und es wirkt. Ein Bündel von Maßnahmen senkt den Verbrauch des seidig hochdrehenden, drei Liter großen Motors. Mit 10,3 Litern pro 100 km setzt sich der 130i an die Spitze. Schlusslicht ist hier der bekannt durstige und gefühlsmäßig zähe VR6 im Golf mit 11,7 Liter Super Plus, obwohl ihn sein ruckfrei schaltendes DSG-Getriebe beim Spritsparen unterstützt. VW gibt für die Version mit manuellem Schaltgetriebe sogar einen Mehrverbrauch von einem Liter an. Einig sind sich die Kandidaten beim Thema Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h gelten als politisch korrekte Grenze, und diese wird im Fall von Audi, BMW und Mazda elektronisch kontrolliert. Der Golf erreicht maximal 248 km/h.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi S3 Sportback | VW Golf R32 4Motion | |||||||
| Beschleunigung | 200 | 182 | 169 | ||||||
| Zwischenspurt | 75 | 67 | 64 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 200 | 120 | 118 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 86 | 85 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 41 | 38 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 68 | 70 | ||||||
| Verbrauch | 250 | 149 | 141 | ||||||
| Reichweite | 25 | 9 | 8 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 722 | 693 | ||||||
Autos im Test
Audi S3 Sportback
PS/KW 265/195
0-100 km/h in 5.30s,
permanenter Allrad, 6 Gang manuell
Spitze 250 km/h
Preis 37850 €
mehr
0-100 km/h in 5.30s,
permanenter Allrad, 6 Gang manuell
Spitze 250 km/h
Preis 37850 €
mehr
VW Golf R32 4Motion
PS/KW 250/184
0-100 km/h in 6.60s,
permanenter Allrad, 6 Gang Automatik
Spitze 248 km/h
Preis 36250 €
mehr
0-100 km/h in 6.60s,
permanenter Allrad, 6 Gang Automatik
Spitze 248 km/h
Preis 36250 €
mehr
Mazda 3 MPS
BMW 130i
