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Aus AUTO ZEITUNG 15 / 2008
Fahrdynamik
Voller Leistungseinsatz auf dem Handlingkurs verlangt nach einem agil abgestimmten Fahrwerk, standfesten Bremsen und einer gefühlvollen Lenkung. Der neue Audi S3 Sportback kann mit allen drei Attributen aufwarten und bringt zusätzlich noch seinen elektronisch gesteuerten Allradantrieb mit ins Spiel. Als ein weiterer Vorteil entpuppt sich das optionale magnetic ride-Fahrwerk.
In der Normalstellung ermöglicht es komfortables Abrollen selbst auf schlechten Wegstrecken. Ist per Tastendruck die Sportstellung aktiviert, verändert sich die Viskosität der Flüssigkeit im Stoßdämpfer. Dies geschieht über ein elektrisch erzeugtes Magnetfeld, das sich auf winzige Teilchen in der Dämpfer-Flüssigkeit auswirkt – sie wird zähflüssiger, der Dämpfer dadurch härter. Effekt: Der S3 mutiert auf Knopfdruck zum Sportwagen mit geringer Seitenneigung in schnell gefahrenen Kurven. Doch selbst bei deaktiviertem ESP lassen sich keine bösartigen Fahrwerksreaktionen, beispielsweise auf plötzliche Lastwechsel, feststellen. Mit Bestwerten beim Bremsen aus 100 km/h und einem stabilen Geradeauslauf punktet der Audi ebenfalls.
Einzig im Slalom kann ihn der Mazda schlagen. Er schlängelt sich stabil und schnell durch die Pylonen. Kleines Manko: Seine Lenkung verhärtet dabei leicht um die Mittellage. Der Japaner ordnet sich auf dem Handlingskurs und bei der Bremsprüfung gleich hinter dem Audi ein, jeweils gefolgt von Golf und 130i. Gänzlich unbeeindruckt von Lastwechseln bleibt der Mazda auf dem Handlingkurs nicht. Kleine Korrekturen am Volant bedürfen zudem hoher Aufmerksamkeit, da die Lenkung um die Mittellage sehr spitz reagiert und der Fahrer unter Last starke Antriebseinflüsse spürt.
Auch die aufpreispflichtige Aktivlenkung (1300 Euro) im BMW verlangt aufgrund der variablen Lenkwinkel Gewöhnung. Was sich beim Beschleunigen schon zeigt, kommt in diesem Kapitel noch stärker zum Vorschein: Der BMW kann seine Kraft nicht komplett in Dynamik umsetzen. Im Grenzbereich der Reifenhaftung pendelt er – schwer einschätzbar – zwischen Unter- und Übersteuern. Die 17-Zoll-Serienbereifung ist dem Leistungsvermögen des 130i im Extremfall kaum gewachsen. Die gemessenen Bremswerte des BMW liegen zwar auf einem Niveau mit denen des schwereren VW Golf, sind aber weit entfernt von denen des Audi. Die fehlenden Punkte werfen den Münchner nach dem knappen Sieg im Motoren-Kapitel erst einmal zurück.
| fahrdynamik | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi S3 Sportback | VW Golf R32 4Motion | |||||||
| Handling | 150 | 90 | 81 | ||||||
| Slalom | 100 | 71 | 60 | ||||||
| Lenkung | 100 | 90 | 85 | ||||||
| Geradeauslauf | 50 | 36 | 39 | ||||||
| Bremsdosierung | 25 | 19 | 19 | ||||||
| Bremsweg kalt | 150 | 103 | 71 | ||||||
| Bremsweg warm | 150 | 98 | 70 | ||||||
| Traktion | 100 | 80 | 80 | ||||||
| Fahrsicherheit | 150 | 142 | 141 | ||||||
| Wendekreis | 25 | 14 | 14 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 743 | 660 | ||||||
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Der Grundpreis des Mazda3 MPS düpiert die Konkurrenten. Besonders hart trifft es hier den Audi: Zwischen dem nahezu komplett ausgestatteten Japaner und dem Premium-Angebot aus Ingolstadt liegen über 12000 Euro. Nicht ganz so rosig sieht es bei den vom ADAC kalkulierten Werkstattkosten aus. Dabei ist der MPS das Schlusslicht im Quartett. Der prozentual hohe Wertverlust des Mazda wirkt sich dank des niedrigen Grundpreises faktisch kaum aus, hier leidet besonders der VW Golf. Bei ihm muss der Käufer den höchsten Betrag nach vier Jahren abschreiben – 23055 Euro.
Wesentlich besser sieht es für den Audi S3 Sportback und erst recht für den BMW 130i aus. Auch das Vertrauen der Versicherer in die Audi- und BMW-Fahrer scheint hoch zu sein. Beide Autos punkten mit niedrigen Einstufungen. Der Mazda muss Federn lassen, gerade bei der Haftpflichteinstufung.
Die unterschiedlichen Motorenkonzepte wirken sich auf die Kfz-Steuern aus. Der kleine Zweiliter-Turbo des Audi kostet pro Jahr 81 Euro weniger als der große VR6-Zylinder im Golf. Und während der BMW bei den Kraftstoffkosten noch einmal von seiner Sparsamkeit profitiert, lässt ihn die Bewertung der Garantien aufgrund der beschränkten Mobilitätsgarantie leicht zurückfallen. Hier holt der Mazda noch einmal die höchste Punktzahl und festigt seinen Kapitelsieg, denn er allein bietet eine dreijährige Technik-Garantie.
| umwelt & kosten | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi S3 Sportback | VW Golf R32 4Motion | |||||||
| Emissionswerte | 100 | 84 | 84 | ||||||
| Grundpreis | 650 | 152 | 158 | ||||||
| AZ-Normausstattung | 25 | 19 | 20 | ||||||
| Wertverlust | 50 | 16 | 15 | ||||||
| Werkstattkosten | 20 | 15 | 15 | ||||||
| Versicherung | 40 | 32 | 28 | ||||||
| Steuer | 10 | 9 | 8 | ||||||
| Kraftstoff | 55 | 29 | 27 | ||||||
| Garantie | 50 | 28 | 28 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 384 | 383 | ||||||
Autos im Test
Audi S3 Sportback
PS/KW 265/195
0-100 km/h in 5.30s,
permanenter Allrad, 6 Gang manuell
Spitze 250 km/h
Preis 37850 €
mehr
0-100 km/h in 5.30s,
permanenter Allrad, 6 Gang manuell
Spitze 250 km/h
Preis 37850 €
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VW Golf R32 4Motion
PS/KW 250/184
0-100 km/h in 6.60s,
permanenter Allrad, 6 Gang Automatik
Spitze 248 km/h
Preis 36250 €
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0-100 km/h in 6.60s,
permanenter Allrad, 6 Gang Automatik
Spitze 248 km/h
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Mazda 3 MPS
BMW 130i
