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Eilige Liga
Kompaktsportler
Aus AUTO ZEITUNG 15 / 2008
Der Testsieg war für den neuen Audi S3 Sportback kein müheloser Durchmarsch. Zu einem knappen Vorsprung im Karosserie-Kapitel gesellt sich ein überragender Erfolg bei der Fahrdynamik. Der Audi fährt sich fast wie ein Sportwagen, die exzellenten Fahrleistungen sprechen ebenfalls für ihn
Diese vier Kompakten versprechen Sportwagen-Fahrleistungen und
Familientauglichkeit. Der 265 PS starke Audi S3 Sportback ist neu in dieser Truppe. Seine Konkurrenten heißen BMW 130i, Mazda3 MPS und VW Golf R32 4Motion
Familientauglichkeit. Der 265 PS starke Audi S3 Sportback ist neu in dieser Truppe. Seine Konkurrenten heißen BMW 130i, Mazda3 MPS und VW Golf R32 4Motion
Audi hat den A3 nachgeschärft und bringt gleichzeitig die Topversion S3 jetzt auch mit vier Türen an den Start. Die kombiähnliche Variante trägt den Beinamen Sportback. Dass dieser Name Programm ist, lässt auch ein nur flüchtiger Blick ins Datenblatt klar erkennen: weiterentwickelter Turbo-FSI-Motor mit 265 PS, Allradantrieb, Sportfahrwerk, 18-Zoll-Räder. Weniger Adrenalin als vielmehr eine erhöhten Herzfrequenz erzeugt dagegen der Preis von 37850 Euro.
Die deutschen Konkurrenten geben sich da etwas bescheidener. Der optisch zurückhaltende, aber gleich starke BMW 130i erlaubt den Einstieg schon bei 34250 Euro. Für den viertürigen VW Golf R32 4Motion sind 34425 Euro fällig. Da der 250-PS-Golf hier aber mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG antritt, addieren sich weitere 1825 Euro dazu. Aus Japan kommt der 260 PS leistende Preisbrecher des Quartetts, der Mazda3 MPS. Für nur 25600 Euro ist hier Fahrspaß garantiert.
Karosserie
Audi S3 Sportback, VW Golf R32 und Mazda3 MPS demonstrieren ihre Leistungsfähigkeit auch optisch. Farblich abgesetzte Spoiler wie beim Audi oder extragroße und mittig montierte Auspuffrohre wie beim Golf sollen deutlich machen: Wir sind etwas Besonderes. BMW offeriert einen ähnlich maßgeschneiderten Trainingsdress für den 130i zwar auch, jedoch nicht serienmäßig: Das M-Sportpaket inklusive Sportfahrwerk und Karosserieanbauteilen kostet 2050 Euro extra.
Der 265-PS-BMW ist als Understatement-Auto unterwegs, die schmale Linienführung hat gleichzeitig ein überschaubares Raumangebot zur Folge. Das betrifft vor allem den Fondbereich. Mehr Platz für Kind und Kegel offeriert allen voran der VW Golf. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Sitzreihe fühlt man sich gut aufgehoben – auch wenn das subjektive Raumgefühl im Audi-Fond noch eine winzige Spur besser ist. Der Mazda verliert nur Punkte aufgrund der geringeren Innenbreite und kann dafür die beiden Produkte aus dem Volkswagen-Konzern beim Ladevolumen toppen.
Überraschend prescht hier aber der 1er BMW nach vorn. 330 Liter Stauvolumen im Normalzustand sind spitze. Während es bei der gebotenen Variabilität kaum Unterschiede im Test-Quartett gibt, verzichten Audi und VW darauf, für ihre sportlichen Topmodelle Anhängerkupplungen anzubieten. Das kostet Punkte. Der Mazda kann zwar Zähler sammeln, handelt sich aber bei der Sicherheitsausstattung einen über 20 Punkte großen Rückstand ein. Audi, BMW und VW bieten im Gegensatz zu dem Japaner viele fortschrittliche Details aus der Mittelklasse an.
| karosserie | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | Audi S3 Sportback | VW Golf R32 4Motion | |||||||
| Raumangebot vorn | 100 | 65 | 66 | ||||||
| Raumangebot hinten | 100 | 58 | 56 | ||||||
| Übersichtlichkeit | 70 | 60 | 52 | ||||||
| Bedienung/ Funktion | 100 | 88 | 90 | ||||||
| Kofferraumvolumen | 100 | 21 | 21 | ||||||
| Variabilität | 100 | 23 | 23 | ||||||
| Zuladung/ Anhängelast | 80 | 24 | 25 | ||||||
| Sicherheit | 150 | 92 | 94 | ||||||
| Qualität/ Verarbeitung | 200 | 185 | 182 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 616 | 609 | ||||||
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