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Im grünen Bereich? Teil 1 - die Kompakten
Kampf der Konzepte
Aus AUTO ZEITUNG 3 / 2009
Audi A3 Sportback 1.4 TFSi S tronic Im Gegensatz zu BMW und Mercedes tritt der Audi …
Drei kompakte Benzin-Versionen, drei unterschiedliche Motorenkonzepte: Sauger, Direkteinspritzer und Downsizing-Turbomotor im Spritspar-Vergleich
| Wie wir testen: Der AZ-Normverbrauch wird für jedes Auto ermittelt, das in der AUTO ZEITUNG einen Test oder Vergleichstest durchläuft. Er spiegelt das wahre Leben aus Stadtverkehr, Landstraßen- und Autobahnfahrt recht realistisch wider. Doch wie sieht es mit dem Verbrauch im reinen Stadtverkehr aus? Und wie, wenn sich der Fahrer auf der Autobahn mit Lkw-Tempo begnügt? Welches Auto, welche Marke liegt dann wie weit im grünen Bereich zeitgemäßer Sparsamkeit? Diesen Fragen ging die Redaktion mit 18 Autos von Audi, BMW und Mercedes nach – vom Kompaktwagen bis zum großen SUV. Auf dem Test-Programm standen die normale AUTO ZEITUNG-Verbrauchsrunde, 100 Kilometer reiner Stadtverkehr und ein besonders ökonomisch absolvierter Mix aus etwa 40 Kilometer Stadtfahrt und 100 Kilometer Autobahn mit 80 bis 90 km/h. |
Viele Wege führen nach Rom, doch welcher ist der beste? Auf der Suche nach dem sparsamsten Ottomotor herrscht unter den drei deutschen Premiumherstellern alles andere als Einigkeit. Audi setzt beim 125 PS starken A3 1.4 TFSI S tronic auf die verbrauchsmindernde Wirkung eines kleinen Hubraums in Verbindung mit Direkteinspritzung sowie Turbolader (Downsizing) und koppelt das Ganze an ein weit gespreiztes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. BMW und Mercedes gehen einen anderen Weg. Sowohl im 1er, der aus 1,6 Litern 122 PS mobilisiert, als auch in der 116 PS leistenden A-Klasse sorgen Saugmotoren für Vortrieb (im BMW mit Direkteinspritzung), denen mit Hilfe zahlreicher Sprit-Spartechniken das Knausern anerzogen werden soll. Hinter dem BlueEFFICIENCY getauften Label der Stuttgarter stecken eine Start-Stopp-Automatik, rollwiderstandsoptimierte Reifen, Schaltpunktanzeige sowie ein Generator, der die Batterie vor allem in Schubphasen lädt. Die Münchner gehen mit ihrem EfficientDynamics-Paket noch einen Schritt weiter. Eine bedarfsgesteuerte Regelung der Nebenaggregate und eine aktive Aerodynamik in Form verschließbarer Kühllufteinlässe sollen zusätzlich Sprit einsparen. Doch was bringt der technische Aufwand in der Praxis? |
| Modell | Audi A3 Sportback 1.4 TFSi S tronic | BMW 116i |
Mercedes A 170 BlueEfficiency |
Das DSG-Getriebe sorgt für ein sehr niedriges Drehzahlniveau |
 Die Schaltpunktanzeige mahnt zum frühzeitigen Hochschalten |
 Im abschaltbaren Eco-Modus stoppt der Motor beim Stillstand |
|
| EU-Verbrauch | 5,9 l S / 100 km | 6,0 l S / 100 km | 6,1 l S / 100 km |
| AUTO ZEITUNG - Normrunde |
8,7 l / 100 km | 8,7 l / 100 km | 9,2 l / 100 km |
| Stadtverbrauch | 8,1 l / 100 km | 8,1 l / 100 km | 8,9 l / 100 km |
| Mnimalverbrauch | 5,7 l / 100 km | 5,9 l / 100 km | 6,4 l / 100 km |
| DURCHSCHNITT | 7,5 l / 100 km | 7,6 l / 100 km | 8,2 l / 100 km |
| PLATZ | 1 | 2 | 3 |
Der A3 kompensiert den kleineren Hubraum durch Aufladung
Im Gegensatz zu BMW und Mercedes tritt der Audi ohne Spritspartechnik zum Verbrauchstest an. Dafür hat er mit seinem direkteinspritzenden Turbomotor sowie dem Doppelkupplungsgetriebe die modernste Motor-Getriebe-Kombination an Bord und zeigt damit der Konkurrenz, welche Verbrauchswerte mit einer technisch fortschrittlichen Basis erreicht werden können. Nicht nur, dass er am Ende sogar knapp vor dem 1er liegt, er bietet darüber hinaus auch den höchsten Antriebskomfort. Das nahezu ruckfrei schaltende DSG-Getriebe stellt in Verbindung mit dem durchzugsstarken und laufruhigen Benziner eine souveräne Antriebskombination dar. Zudem bietet er bei geringstem Verbrauch die besten Fahrleistungen in diesem Trio.
Der BMW 116i liegt in puncto Verbrauch nahezu gleichauf, nur beim Minimalkonsum bei konstant 90 km/h auf der Autobahn gerät er mit 0,2 Litern ins Hintertreffen. Verantwortlich dafür ist das etwas höhere Drehzahlniveau des mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgerüsteten 1er im Vergleich zum A3 mit S tronic, die aufgrund der sieben Gänge eine weitere Spreizung und somit auch eine länger übersetzte siebte Fahrstufe zulässt. Der Audi kompensiert im Stadtverkehr den Vorteil des BMW-Start-Stopp-Systems durch das frühzeitige Hochschalten seiner Automatik – bereits bei 50 km/h wählt der Automat die fünfte Zahnradpaarung.
Weitaus größer ist der Abstand beim subjektiven Fahreindruck. Der durchzugsschwache und bei höheren Drehzahlen zugeschnürt wirkende Direkteinspritzer bereitet BMW-untypisch leider nur wenig Vergnügen. Das maximale Drehmoment von 160 Newtonmetern liegt erst bei späten 4250 /min an und steht damit einem zügigen Vorankommen im hohen Gang entgegen.
Das kann der 1,7 Liter große Zweiventiler in der A-Klasse besser. Er läuft angenehm kultiviert und neigt bei niedrigen Drehzahlen weniger zum Ruckeln. Da seine Getriebeübersetzung kürzer ausfällt, macht er trotz seines ebenfalls schwachbrüstigen Drehmoments von 155 Newtonmetern, das zwischen 3500 und 4000 /min anliegt, einen etwas muntereren Eindruck. An der Zapfsäule wird allerdings deutlich, dass sich der Mercedes mit Saugrohreinspritzung, Zweiventiltechnik und einem fehlenden sechsten Gang nicht auf dem aktuellen Stand der Technik befindet. Verbrauchsfördernd kommt hinzu, dass der A 170 wegen seiner konzeptbedingten Fahrzeughöhe und der damit einhergehend gro-ßen Stirnfläche dem Fahrtwind den höchsten Widerstand bietet.
Fazit - Alexander Lidl
Audi und BMW liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen – am Ende hat der A3 hauchdünn die Nase vorn. Liegen die beiden Kontrahenten beim Stadt- und beim AZ-Norm-Verbrauch gleichauf, zahlt sich beim Minimalverbrauch der lang übersetzte siebte Gang des Audi-DSG-Getriebes aus. Die A-Klasse kann da nicht ganz mithalten. Zu groß sind die Nachteile durch die große Stirnfläche und durch den Verzicht auf einen spritsparenden sechsten Gang.
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Autos im Test
Audi A3 Sportback 1.4 TFSi S tronic
PS/KW 125/92
0-100 km/h in 9.50s,
Vorderrad, 7-Gang-Doppelkupplung
Spitze 203 km/h
Preis 24000 €
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