Fiat Punto Evo, Opel Corsa und Seat Ibiza – Turbodiesel-Dreitürer im Test

Kleinwagen mit Turbodiesel: Fiat Punto Evo, Opel Corsa und Seat Ibiza

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Man muss sie sich leisten wollen, diese drei Vertreter der Viermeter-Klasse. Mit 90- (Seat) und 95-Diesel-PS (Fiat und Opel) versprechen sie zwar munteres Temperament. Doch ihre Preise sind nicht von Pappe: Mit 14 990 Euro ist der gerade modellgepflegte Opel Corsa 1.3 CDTI 2250 Euro teurer als der 100-PS-Benziner. Im Falle des Punto Evo, der als 1.3 Multijet erst ab der teuren Racing-Ausstattung zu haben ist, liegt der Mehrpreis gegenüber dem 105-PS-Benziner bei 1550 Euro. Und beim Seat Ibiza kostet der Schritt vom Benziner mit 85 PS zum Diesel mit 90 PS satte 2200 Euro.

Doch erfahrene Geldanleger wissen ja: Mag der Ausgabeaufschlag auch hoch sein – die Rendite kommt mit den Jahren. So dürfte es auch bei diesen drei Kleinen sein. Denn bald ist der mit der Anschaffung verbundene Batzen Geld vergessen. Und jeder Besuch an der Tankstelle tut weniger weh als mit einem Benziner. Diesel ist ja immer noch billiger als Super, und Normverbräuche von rund vier Litern zeigen, dass diese Kleinen einen Sinn haben für eine zeitgemäß abstinente Lebensführung.

Karosserie

Selten fiel eine Modellpflege so unauffällig aus wie beim Corsa, der nur als dreitüriger Textwagen verfügbar war: Das abgelöste Modell ist kaum vom neuen zu unterscheiden, außen und innen blieb alles beim Alten. Das bedeutet fürs Platzangebot: Es reicht für vier Erwachsene mit luftigem Raumgefühl vorn und passablen Innenmaßen hinten. Der Punto Evo, kann das alles ein bisschen besser, der Ibiza dagegen hinten ein wenig schlechter. Großgewachsenen Mitfahrern fällt der Dachhimmel zwar nicht auf den Kopf, er drückt ihnen aber auf den Scheitel und aufs Gemüt.

Mit Kofferraumvolumina von 275 (Fiat) bis 292 Liter (Seat) bieten die drei guten Kleinwagen-Standard, wobei der umständliche Heckklappenöffner des Punto negativ auffällt. Immerhin hat er, wie der Seat, serienmäßig asymmetrisch geteilte Rücksitzlehnen. Opel bietet die beim Basismodell Selection auch gegen Aufpreis nicht an, sondern verweist auf das 2650 Euro teurere Modell „Edition 111 Jahre“, wo diese Selbstverständlichkeit dann serienmäßig ist. Immerhin: Für alle Corsa gibt es gegen 30 Euro Aufpreis einen Zwischenboden, der eine ebene Ladefläche schafft und dadurch komfortables Verstauen schwerer Gegenstände erlaubt. Wer die gern mal in einen kleinen Anhänger legt, findet im Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX allerdings keinen Partner, denn mit diesem Motor ist Anhängerbetrieb verboten.

Bei der Qualität macht der Fiat den besten Eindruck – nicht nur wegen des Leders an Lenkrad und Schalthebelknauf, das man einfach gern anfasst. Auch die anderen Materialien – Ausnahme ist der kratzige Stoff auf den Armlehnen – wirken hochwertig, während der Seat mit harten Kunststoffoberfl ächen und billigen Lüftungsdüsen zeigt, dass in Spanien knapper kalkuliert wird als bei der Konzernmutter VW.

In puncto Sicherheit bietet das Diesel-Trio guten Standard mit Vorteilen für den Fiat: Er hat einen Fahrerknieairbag und Kopfairbags (Opel und Seat gegen Aufpreis), als Racing sogar Abbiegelicht und Tagfahrlicht serienmäßig. Bi-Xenonlicht gibt es allerdings nur für den Seat Ibiza.

Beständiges Ärgernis beim Rangieren ist die miserable Übersichtlichkeit des Fiat und des Opel. Deren Motorhauben neigen sich so stark, dass sie sich komplett dem Blick des Fahrers entziehen – beide scheinen unterhalb der Windschutzscheibe zu enden.

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Autos im Test

Seat Ibiza 1.6 TDI

PS/KW 90/66
0-100 km/h in 11.10s,
Vorderrad, 5 Gang manuell
Spitze k. A.
Preis 15250 €
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Fiat Punto EVO 1.3 16V Multijet

PS/KW 95/70
0-100 km/h in 11.50s,
Vorderrad, 5 Gang manuell
Spitze 178 km/h
Preis 17500 €
mehr

Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX

PS/KW 95/70
0-100 km/h in 12.40s,
Vorderrad, 5 Gang manuell
Spitze 177 km/h
Preis 14990 €
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