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Opel Astra 2.0 CDTI Ecotec gegen VW Golf GTD
Erster Test - Neuer Opel Astra gegen VW Golf
Aus AUTO ZEITUNG 22 / 2009
Fahrkomfort
Dank FlexRide-Fahrwerk (930 Euro) mit adaptiven Dämpfern und den Wahlmodi „Sport“, „Normal“ sowie „Tour“ bügelt der Astra Bodenwellen, Schlaglöcher und Querfugen im komfortorientierten „Tour“-Modus deutlich besser glatt als der zum Karosseriezittern neigende Golf.
Da hilft auch die adaptive Fahrwerksregelung DCC des VW, die mit Sport“, „Comfort“ und „Normal“ ebenfalls drei Wahlmodi umfasst und 945 Euro kostet, nicht viel. Der Grund hierfür dürfte in der deutlich strafferen Grundabstimmung des serienmäßigen Sportfahrwerks der getesteten GTD-Version zu suchen sein. Dazu gehört auch eine um 15 Millimeter tiefergelegte Karosserie. So rollt der neue Astra nicht nur besser ab als der Golf, sondern auch als sein Vorgänger – der neuen Verbundlenkerachse mit Wattgestänge sei Dank.
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Abgesehen von der etwas hart ausgefallenen Polsterung und einer wenig konturierten Sitzlehne hinten gibt es auch beim Opel-Sitzkomfort wenig zu klagen. Dennoch reist man auf den Golf-Sesseln etwas bequemer. Auch in ergonomischer Hinsicht bleibt der VW das Maß der Dinge. So bergen beispielsweise die vielen Tasten in der Opel-Mittelkonsole Verwechselungsgefahr. Ein Multifunktionsknopf ermöglicht durch Drehen und Drücken das Ansteuern von Menüpunkten wie etwa das Navigationssystem.
Doch um die Menüpunkte auszuwählen, muss man den Außenring des Knopfes drücken – unpraktisch.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | VW Golf GTD | Opel Astra 2.0 CDTI Ecotec | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 141 | 135 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 70 | 64 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 132 | 125 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 32 | 35 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 61 | 63 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 37 | 33 | ||||||
| Federung leer | 200 | 130 | 138 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 125 | 138 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 728 | 731 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Im Astra verrichtet der aus dem Insignia bekannte Zweiliter-Common-Rail-Diesel mit 160 PS seinen Dienst, während im Golf ein hubraumgleicher, aber zehn PS stärkerer Common-Rail-Diesel für Vortrieb sorgt. Dank Overboost-Technik liefert das Opel-Aggregat kurzzeitig 380 Nm Drehmoment, während es der Golf bei 350 bewenden lässt. In den Fahrleistungen liegt der Golf jedoch deutlich vor dem Astra: 7,8 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h und 220 km/h Höchstgeschwindigkeit sprechen für sich. Die Opel-Werte: null auf 100 km/h in 9,0 Sekunden, die Spitze liegt bei 209 km/h.
Zudem reagiert der Golf etwas spritziger auf Gaspedalbefehle. Bei Bedarf schaltet das optionale Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) blitzschnell zurück. Die neue Sechsgangautomatik des Opel lässt sich bei zügiger Gangart mitunter zu viel Zeit für den Wechsel in die passende Fahrstufe, und bei gemäßigter Fahrweise sind leichte Schaltrucke spürbar.
Da entpuppt sich das VW-DSG als deutlich komfortabler. Doch ist es der Opel, der mit weicherem Verbrennungsgeräusch punktet. Im Testverbrauch fällt er aber mit 7,4 Liter Diesel klar hinter den Golf zurück, der 6,9 Liter verlangt.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | VW Golf GTD | Opel Astra 2.0 CDTI Ecotec | |||||||
| Beschleunigung | 150 | 118 | 109 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 68 | 60 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 90 | 80 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 35 | 32 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 51 | 53 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 253 | 241 | ||||||
| Reichweite | 25 | 15 | 14 | ||||||
| Kapitelbewertung | 900 | 630 | 589 | ||||||
Autos im Test
VW Golf GTD
PS/KW 170/125
0-100 km/h in 7.80s,
Vorderrad, 6-Gang-Doppelkupplung
Spitze 220 km/h
Preis 30115 €
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0-100 km/h in 7.80s,
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Opel Astra 2.0 CDTI Ecotec
