Cadillac CTS-V im ersten Vergleichstest

Erster Vergleich: Jaguar XFR, Cadillac CTS-V und Audi RS6

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Es begann mit einer Rekordmeldung: Bereits im Mai 2008 verkündete Cadillac stolz einen neuen Rundenrekord für Serienlimousinen auf der Nürburgring-Nordschleife. Der Cadillac CTS-V hatte während letzter Abstimmungsfahrten mit 7:59,32 Minuten die Acht-Minuten-Schallmauer durchbrochen. Cadillac meint es also ernst mit der Hochleistungs-Limousine auf Basis der zweiten CTS-Generation, die Anfang 2008 in Europa eingeführt wurde.

Doch die wirtschaftlichen Schwierigkeiten im Mutterkonzern General Motors brachten nicht nur die Cadillac-Händler-Organisation ins Wanken, sondern verzögerten auch die Ankunft des 564 PS starken CTS-V in Deutschland. Jetzt starten Händlernetz und Limousine neu und drohen der Konkurrenz mit einem Kampfpreis: 74 990 Euro verlangt Cadillac für den CTS-V, wahlweise und ohne Aufpreis mit manueller Sechsgangschaltung oder Sechsstufenautomatik.

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Für den Vergleichstest war nur eine Version mit manueller Schaltung verfügbar. Als überaus potenter, aber auch teurer Gegner stellt sich der Audi RS 6 dem Cadillac entgegen. 580 PS, Automatikgetriebe und Allradantrieb gibt es bei den Ingolstädtern für satte 108 400 Euro. Vergleichsweise zahme 510 PS leistet der elegante und ebenfalls nur automatisch schaltende Jaguar XFR. Der analog zum Cadillac ebenfalls hinterradangetriebene Brite kostet 89 900 Euro.

Karosserie

Traditionell geschnittene Stufenheck- Limousine oder Viertürer mit coupéhafter Silhouette – der Audi RS 6 mit seiner schnörkellosen Karosserielinie hat hier die Vorteile auf seiner Seite. Er bietet den größten Innenraum – sowohl in der ersten Reihe als auch im Fond. Während vorn die hoch montierten, großen Sportsitze das subjektive Raumgefühl etwas schmälern, fällt der Unterschied zur Testkonkurrenz in der zweiten Sitzreihe bedeutend größer aus.

Vor allem im Cadillac-Fond haben großgewachsene Personen wenig Freude. Die flache und kurze Sitzbank bietet wenig Schenkelaufl age, die Kopffreiheit ist wie im Jaguar eingeschränkt. Nur der große Einstellbereich der vorderen Sitze erfreut im Amerikaner. Der Jaguar entpuppt sich vorn als eng geschnittene Limousine – das betrifft in erster Linie die Kopffreiheit. Erst im Heck macht der Brite wieder Boden gut: Mit 500 Liter Kofferraum eignet er sich auch für längere Familienausflüge. Die hinteren Sitzlehnen lassen sich wie auch im Audi und im Cadillac bei Bedarf asymmetrisch geteilt nach vorn klappen.

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Der Audi bietet jedoch 546 Liter Gepäckvolumen, der Cadillac bildet dagegen mit 385 Litern das Schlusslicht. Das gilt auch für die Bewertung der Sicherheitsausstattung. Die Preisliste des nahezu komplett ausgestatteten CTS-V offeriert nur wenige Extras. Und weder Abstandsregeltempomat, Rückfahrkamera, Spurassistent noch ein Toter-Winkel-Warner sind erhältlich. Der Audi erreicht hier absolutes Luxusklasse-Niveau, und auch Jaguar bietet zahlreiche moderne Assistenzsysteme für den XFR an.

Bei der Auswahl der Oberflächen- Materialien beweisen beide Europäer eine glücklichere Hand, und die Verarbeitung erreicht generell einen höheren Qualitätsstandard als im extrem verwindungssteifen Cadillac. Beim Bedienkomfort kann der CTS-V dagegen eher punkten als der Jaguar. Die vernetzte Bedienung über Touchscreen- Monitor und herkömmliche Tasten verlangt im XFR eine deutlich längere Gewöhnungszeit.

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Autos im Test

Audi RS6

PS/KW 579/426
0-100 km/h in 4.30s,
Allradantrieb, permanent, 6-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 108400 €
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Jaguar XFR

PS/KW 510/375
0-100 km/h in 4.60s,
Hinterrad, 6-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 89900 €
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Cadillac CTS-V

PS/KW 564/415
0-100 km/h in 4.70s,
Hinterrad, 6 Gang manuell
Spitze 308 km/h
Preis 74990 €
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