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Auto Vergleichstest Diesel-Gipfel
Alpina D3 Biturbo gegen Mercedes C 250 CDI im Vergleichstest
Aus AUTO ZEITUNG 25 / 2008
Fahrkomfort
Wer nun glaubt, die sportliche Fahrwerksabstimmung des Alpina gefährde die Bandscheiben, der irrt. Zwar ist er straff abgestimmt, seine Federung spricht aber hinreichend sensibel an und bietet genügend Schluckvermögen, um selbst die Fahrt auf Marterpisten nicht zur Tortur werden zu lassen. Der Mercedes verhält sich ähnlich sensibel, fällt aber im unbeladenen Zustand auf schlechter Strecke mit ständigen Karosseriebewegungen auf – ganz im Gegensatz zum BMW. Diese Eigenart verschwindet bei voller Beladung, die der Mercedes deutlich gelassener hinnimmt als der dann zu starken Vertikalbeschleunigungen neigende Alpina. Dafür hält der D3, bestückt mit Sportsitzen vorn (630 Euro), etwas mehr Sitzkomfort bereit als der C 250 CDI, der mit Multikontursitzen (452 Euro) zum Test antrat. Erfreulich ist bei beiden der niedrige Innengeräuschpegel, wobei der BMW beim Ausdrehen der Gänge das deutlich angenehmere Klangbild erzeugt als der Schwabe.
Was die Ergonomie angeht, so freuen sich 3er-Fahrer über die bequeme Ölstandskontrolle via iDrive-System. C-Klasse-Kunden müssen hierfür einen biegsamen Ölpeilstab bemühen, der wenig griffgünstig nahe der Stirnwand ruht.
| fahrkomfort | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | BMW Alpina D3 Biturbo | Mercedes C 250 CDI BlueEfficiency | |||||||
| Sitzkomfort vorn | 150 | 103 | 100 | ||||||
| Sitzkomfort hinten | 100 | 62 | 62 | ||||||
| Ergonomie | 150 | 126 | 123 | ||||||
| Innengeräusche | 50 | 32 | 35 | ||||||
| Geräuscheindruck | 100 | 80 | 80 | ||||||
| Klimatisierung | 50 | 35 | 41 | ||||||
| Federung leer | 200 | 145 | 143 | ||||||
| Federung beladen | 200 | 140 | 150 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 723 | 734 | ||||||
Bewertung aller Fahrzeuge ansehenMotor und Getriebe
Der Kleinserienhersteller Alpina implantierte den neuen Zweiliter-Turbodiesel aus dem BMW 123d in den Dreier, nicht ohne an dem Twin-Turbo etwas Feinabstimmung vorzunehmen. So findet zum Beispiel eine Auspuffanlage mit geringerem Staudruck Verwendung. Herausgekommen sind 214 PS – zehn mehr als im Serienzustand und derer 14 mehr als im alten D3.
Mercedes vertraut auf gut 2,1 Liter Hubraum und setzt ebenfalls auf Twin-Turbo-Technik, bei der ein kleiner und schnell ansprechender Lader bei niedrigen Drehzahlen aktiv wird, bevor sich ab mittleren Drehzahlen eine
größere Turbine zuschaltet. Das Mercedes-Aggregat ist zwar zehn PS schwächer als der Alpina-Motor, besitzt aber ein Bullen-Drehmoment: maximal satte 500 Nm bei 1600 Touren. Der D3 erreicht nur 450 Nm bei 2000/min. Was heißt hier nur: Werte wie diese gereichen üblicherweise mittleren Ackerschleppern zur Ehre und taugen problemlos zum Umpflügen von Kartoffelfeldern. Auch bei der Endgeschwindigkeit zieht der Mercedes mit 250 km/h am Alpina vorbei. Bei ihm ist bei 244 km/h Schluss.
Bemerkenswert ist das Drehvermögen beider Motoren: Die 5000-Touren-Grenze stellt keine unüberwindbare Hürde mehr dar. Jedoch ist es der Alpina-Motor, der hier spürbar leichtfüßiger zu Werke geht, spontaner antritt und auch kultivierter läuft. Unterstützt wird der positive Eindruck von einem mustergültigen Getriebe. Davon kann bei der hakeligen Sechsgangbox des Mercedes nicht die Rede sein, deren sechster Gang zwar im Interesse des Verbrauchs lang übersetzt ist (130 km/h entsprechen 2100/min, bei BMW: 2400/min), beim Überholen am Berg mitunter aber zum Zurückschalten auffordert.
Apropos Verbrauch: Hier trumpft der Mercedes auf – 7,1 Liter pro 100 km findet man eher in der Kompaktklasse und wir-ken auch in CO2-sensibilisierten Kreisen beruhigend, zumal sich im Alltag sogar Werte um sechs Liter realisieren lassen. Mit 7,3 Litern steht der Alpina etwas schlechter da, muss sich aber nicht verstecken. Derlei Verbräuche sind ein Beleg für die Wirksamkeit des Blue-EFFICIENCY-Systems des Mercedes und des Efficient-Dynamics-Programm von BMW, das neben Bremsenergie-Rückgewinnung auch eine Start-Stopp-Anlage beinhaltet.
| motor und getriebe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Punkte | BMW Alpina D3 Biturbo | Mercedes C 250 CDI BlueEfficiency | |||||||
| Beschleunigung | 150 | 125 | 123 | ||||||
| Elastizität | 100 | 84 | 84 | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 | 86 | 90 | ||||||
| Getriebeabstufung | 100 | 86 | 76 | ||||||
| Kraftentfaltung | 50 | 40 | 39 | ||||||
| Laufkultur | 100 | 72 | 67 | ||||||
| Verbrauch | 325 | 243 | 247 | ||||||
| Reichweite | 25 | 16 | 18 | ||||||
| Kapitelbewertung | 1000 | 752 | 744 | ||||||
Autos im Test
BMW Alpina D3 Biturbo
Mercedes C 250 CDI BlueEfficiency
