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Neuer Audi A8 – Die Technik Highlights im Überblick
Durchdacht bis ins Detail
Die Technik im neuen Audi A8 |
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Die Technik im neuen Audi A8 |
Im März rollt der neue Audi A8 zu den Händlern – mit Technik-Highlights, die für niedrigen Verbrauch, Sicherheit und mehr Komfort sorgen sollen
Generationswechsel: Im steten Wettbewerb mit den Flaggschiffen von Mercedes, BMW & Co. tritt der Audi A8 mit gewachsener Größe und viel Hightech an.
Die Karosserie mit coupéartiger Dachlinie wuchs auf 5,14 Meter Länge und besteht wie bisher größtenteils aus Aluminium in Spaceframe-Bauweise. Dank neuer Legierungen und raffinierter Materialkombinationen wiegt sie nur 231 Kilogramm. Das sind 40 Prozent weniger, als eine vergleichbare Stahlkarosserie auf die Waage bringt. Trotz serienmäßigen Allradantriebs ist der A8 4.2 FSI mit 1835 kg um 30 kg leichter als das Vorgängermodell.
„Die Leichtbaugüte, also das Verhältnis von Werkstoffmasse zur Steifigkeit, ist sogar um 20 Prozent gestiegen“, erläutert Falk Biesdorf, Leiter der Karosserie-Entwicklung. Erreicht wurde dies durch neuartige Konstruktionsmethoden und 13 unterschiedliche Aluminiumsorten. Die so erhaltene Steifigkeit ist eine gute Voraussetzung für noch besseren Fahrkomfort.
Mit dem Audi A8 gehen auch zwei neue Motoren an den Start. Neben dem V8-Benziner 4.2 FSI mit 372 PS wird es wieder einen V8-Diesel 4.2 TDI mit 350 PS geben. Etwas später soll ein neu entwickelter Sechszylinder 3.0 TDI mit 250 PS folgen. Beide Achtzylinder sind Direkteinspritzer, die um bis zu 22 Prozent weniger als ihre Vorgänger verbrauchen sollen – dank einer reduzierten inneren Reibung der Motoren, durch intelligentes Generator-Management und eine energieoptimierte Steuerung der Motorkühlung.
Das Kurbelgehäuse und die Zylinderköpfe verfügen über jeweils eigene Kühlkreisläufe, die nur bei Bedarf über ein Ventil miteinander kurzgeschlossen werden. So lassen sich Kaltlaufphasen verkürzen, und die Innenraumheizung kommt schneller auf Temperatur. Eine Start-Stopp-Automatik bleibt vorerst jedoch nur dem V6 3.0 TDI mit 250 PS vorbehalten.
Alle drei Motoren werden mit einer neu entwickelten Wandlerautomatik kombiniert. Die achtstufige Tiptronic verfügt über eine besonders große Spreizung. Das bedeutet: Nach dem Start beschleunigt der A8 dynamisch, in den beiden oberen Gängen rollt er bei Konstantfahrt dagegen mit niedrigen Drehzahlen, also laufruhig und verbrauchssenkend. Michael Schöffmann, Leiter der Getriebeentwicklung, ist auf den hohen Schwingungskomfort stolz: „Dazu setzen wir hydraulisch dämpfende Getriebelager ein, die durch eine spezielle Schaltung im Leerlauf des Motors besonders weich dämpfen.“
GUTE FÜHRUNG
Die Radführungen bestehen aus geschmiedeten Alu-Lenkern, die mit ihrer geringen Eigenmasse für ein schnelles Ansprechen der Federung auf kleine Fahrbahnunebenheiten sorgen sollen. Das Fahrwerkssystem drive select – zur individuellen Komfort- oder Sport-Abstimmung von Luftfederung und adaptiv geregelten Dämpfern – ist serienmäßig an Bord. Dynamiklenkung und Sportdifferenzial gibt’s nur als Extra.
In kniffligen Situationen bekommt der Fahrer Unterstützung von mehreren Assistenzsystemen, die untereinander über das besonders schnelle Bussystem Flex Ray vernetzt sind. Die radargestützte Geschwindigkeits-Regelanlage arbeitet in einem Bereich von null bis 250 km/h, und der Pre sense front-Assistent soll ein Kollisionsrisiko erkennen und per Warnruck und Bremseingriff (autonome Teilbremsung) vorbeugend eingreifen.
Bei Ausflügen in der Nacht wiederum erkennt der Nachtsichtassistent per Wärmebildkamera Personen auf der Straße oder Wild am Straßenrand frühzeitig und zeigt diese – farblich hervorgehoben – auf dem Display direkt vor dem Fahrer an. Für eine besonders helle Ausleuchtung sorgen Voll-LED-Scheinwerfer. Holger Ippen
MMI-FAHRER-INFORMATION
Das hochauflösende 8,0-Zoll-Display fährt automatisch aus und sorgt mit einer logischen Grafik für guten Überblick. Der Fahrer kann seine Ziele und Telefonnummern per Sprache und Dreh-Drücksteller oder über das Touchpad eingeben. Dazu muss er mit dem Finger nur die Zeichen auf das berührungsempfindliche Teil schreiben. Das funktioniert intuitiv und soll nicht vom Verkehr ablenken.
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