Sportcabrios

Fahrkomfort

Dass Sportwagen meist straffer abgestimmt sind als Limousinen, ist unbestritten. Im Fall unserer drei Testkandidaten muss man den Herstellern jeweils einen wirklich gelungenen Kompromiss aus straffer und komfortabler Federung bescheinigen. Während Aston Martin und Jaguar in diesem Test mit 19-Zöllern ausgestattet sind, kommt der Mercedes SL auf 18-Zöllern daher. Diese rollen spürbar sanfter ab. Zudem gleicht das ABC-Fahrwerk Nick- und Wankbewegungen der Karosserie aus. Lange Bodenwellen meistert der SL mustergültig, bei Kopfsteinpflaster oder kurzen, rasch aufeinander folgenden Fahrbahnunebenheiten spüren die Passagiere aber ein leichtes Rütteln in den Rückenlehnen. Die Sitze des SL sind für alle Körpergrößen optimal einstellbar, bequem und verfügen auch über den nötigen Seitenhalt in schnell gefahrenen Kurven. Reichlich vorhandene Ablageflächen, gut erreichbare und erkennbare Bedienelemente sowie eine ausgezeichnete Klimatisierung sichern dem Stuttgarter den Kapitelsieg. Auch der XKR gleitet sanft über Bodenwellen, neigt aber bei kurzen Wellen zu einem leichten Aufschaukeln der Karosserie. Zudem entwickeln die montierten Pirelli-Reifen hohe Abrollgeräusche. Bis der Fahrer im Jaguar eine annehmbare Sitzposition gefunden hat, dauert es eine Weile. Die optimale Einstellung findet man selten. Erstaunlich komfortabel meistert auch der Vantage, der den kürzesten Radstand hat, Straßenunebenheiten. Bei Kurven mit starken Wellen knickt er an der Hinterachse aber etwas ein. Und obwohl er die lautesten Innengeräusche produziert, begeistert sein Klang doch jeden Mitreisenden: Wenn beim Vantage die Klappen der Auspuffanlage bei ungefähr 4500 Umdrehungen öffnen und der V8 seine ganze Lebensfreude in die Landschaft brüllen darf, kann auch der angenehm dumpfe Sound des Jaguar nicht mithalten.

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Motor und Getriebe

Das Herzstück eines Sportwagens ist ohne Zweifel der Motor. In unserem Fall setzen alle drei Konkurrenten auf potente V8-Zylinder. Beim XKR sorgt zudem ein Kompressor für eine höhere Leistungsausbeute des 4,2 Liter großen Triebwerks. Mit 416 PS ist die Raubkatze denn auch der stärkste Teilnehmer im Feld. Der SL 500 bringt es auf 388 PS aus 5,5 Liter Hubraum, der Vantage aktiviert 385 PS bei 4,3 Liter Hubraum. Während bei Jaguar und Mercedes serienmäßig Automatikgetriebe zum Einsatz kommen (mit sieben Stufen beim SL und sechs beim XKR), rüstet Aston Martin den Vantage statt mit einer manuellen Schaltbox auf Wunsch auch mit einem automatisierten Sechsganggetriebe aus, das über Wippen am Lenkrad betätigt wird. Die so genannte Sportshift-Box ist in Transaxle-Manier an der Hinterachse angeflanscht, inklusive Differenzial mit zehn bis 30 Prozent Sperrwirkung. Sie reagiert blitzschnell, nervt aber zuweilen mit ruckeligen Schaltvorgängen. Ein Verschalten ist ausgeschlossen. Da walten die Automaten von Jaguar und Mercedes wesentlich gefühlvoller – mit leichten Vorteilen für das XKR-Getriebe, das besser mit der Motorcharakteristik harmoniert. In den Beschleunigungsdisziplinen gibt es so gut wie keine Unterschiede. XKR und SL schaffen den Sprint auf 100 km/h in 5,6 Sekunden, der Vantage braucht 5,7 Sekunden. Der Jaguar behält bis hin zur 200-km/h-Marke seine lange Nase vorn, während Vantage und SL die Plätze tauschen. Mit 280 km/h ermöglicht der offene Aston das höchste Tempo, während die beiden Gegner bei 250 km/h elektronisch abgeregelt werden. Mit 14,8 Liter Super je 100 Kilometer erweist sich der Stuttgarter als der Sparsamste. Die Trinksitten der Briten sind etwas rauer, und man gönnt sich Super Plus: Der XKR benötigt 16,7 Liter für die gleiche Strecke, der Aston Martin Roadster 16,6 Liter.

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Autos im Test

Mercedes SL 500

PS/KW 387/285
0-100 km/h in 5.60s,
Hinterrad, 7 Gang Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 105910 €
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Aston Martin Vantage V8 Roadster

PS/KW 385/283
0-100 km/h in 5.70s,
Hinterrad, 6 Gang sequentiell
Spitze 280 km/h
Preis 122200 €
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Jaguar XKR Cabrio

PS/KW 416/306
0-100 km/h in 5.60s,
Hinterrad, 6 Gang Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 105700 €
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